La entidad estadounidense asegura haber salido con una visión «positiva» de una reunión con el director financiero de la compañía, Neil Sorahan, en la que trataron las tendencias de precios a corto plazo, el calendario de certificación de los Boeing 737 MAX 10 y las perspectivas de costes unitarios. Asimismo, la dirección les trasladó que el actual CEO, Michael O’Leary, no tiene pensado jubilarse al término del ejercicio fiscal 2032, momento en el que finaliza su contrato.
Por un lado, Ryanair mostró su confianza en alcanzar su objetivo de entre 12 y 14 euros de beneficio por pasajero a medio plazo, a pesar de que los precios del combustible son más elevados, ya que espera que la consolidación del sector impulse unas tarifas más fuertes. Asimismo, la aerolínea indicó que reservas realizadas con poca antelación se han fortalecido y las tendencias recientes de las tarifas han mejorado «de forma modesta».
Por otro, la dirección espera que las tarifas de segundo trimestre fiscal sean un 2% inferiores, en línea con la previsión de un descenso moderado, aunque destaca que ha conseguido acuerdos atractivos con aeropuertos que han ayudado a compensar la presión sobre las tarifas en mercados como el Reino Unido. «Con un 43% (de la capacidad) del tercer trimestre ya reservado, pero menos del 5% del cuarto, la visibilidad para la temporada de invierno sigue siendo limitada. No obstante, el Sr. Sorahan espera nuevos recortes de capacidad durante el invierno. Estimamos un 3% sobre el calendario actual«, agregan estos analistas.
En cuanto al combustible, Ryanair ha informado que su cobertura apenas ha cambiado respecto al 15% anunciado anteriormente. Ryanair suele aumentar la cobertura de combustible cuando se producen descensos de precios. Sin embargo, estos expertos precisan que, si bien la dirección podría avanzar hacia una cobertura del 20-30%, no quiere fijar más combustible a la curva de precios actual.
En otro orden de cosas, la aerolínea espera que la Administración Federal de Aviación de EEUU (FAA, por sus siglas en inglés) otorgue la certificación a los 737 MAX 10 principios de octubre, lo que permitiría la entrada en servicio a partir de la primavera de 2027. Además, el vencimiento del contrato de los ingenieros de Boeing a principios de octubre supone un posible riesgo para el calendario de entregas.
Asimismo, Ryanair ha avanzado «considerablemente» en los acuerdos salariales a cinco años, con los incrementos salariales concentrados principalmente al principio y aumentos del 1% en los años posteriores. En el tercer trimestre se deberían reflejar el incremento inicial de los costes de personal, aunque JP Morgan advierte que las eficiencias derivadas del MAX 10 deberían compensarlo progresivamente con el tiempo.
No obstante, la entidad afirma que Ryanair mantiene su compromiso de reconstruir la caja bruta hasta 4.000 millones de euros y espera alcanzar aproximadamente 3.000 millones a finales de año. «Con la última recompra de acciones completada la semana pasada y dada la incertidumbre sobre el combustible, es poco probable que haya otra en los próximos trimestres. No obstante, Ryanair sigue aprovechando oportunidades si el precio de la acción cae bruscamente», sentencian estos expertos.
Source: Bolsamania.com
