{"id":101285,"date":"2025-12-11T12:39:38","date_gmt":"2025-12-11T12:39:38","guid":{"rendered":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2025\/12\/11\/bofa-elige-a-iag-como-su-aerolinea-favorita-y-ve-potencial-alcista-de-cara-a-2026\/"},"modified":"2025-12-11T12:39:38","modified_gmt":"2025-12-11T12:39:38","slug":"bofa-elige-a-iag-como-su-aerolinea-favorita-y-ve-potencial-alcista-de-cara-a-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2025\/12\/11\/bofa-elige-a-iag-como-su-aerolinea-favorita-y-ve-potencial-alcista-de-cara-a-2026\/","title":{"rendered":"BofA elige a IAG como su aerol\u00ednea favorita y ve potencial alcista de cara a 2026"},"content":{"rendered":"

\u00abDe cara a 2026, vemos potencial alcista para nuestras acciones de aerol\u00edneas con calificaci\u00f3n de compra<\/strong>, ya que las valoraciones se mantienen por debajo de la media a largo plazo del sector y vemos margen para una revalorizaci\u00f3n impulsada por las ganancias y la rentabilidad en efectivo. IAG es nuestra principal opci\u00f3n<\/strong>\u00ab, indican los expertos de BofA.<\/p>\n

De hecho, remarcan que las acciones de IAG han subido un 28% este a\u00f1o<\/strong> frente al STOXX600, que ha alcanzado un 13%, a pesar de que la aerol\u00ednea se ha visto afectada por la desaceleraci\u00f3n de la demanda transatl\u00e1ntica durante el verano.<\/p>\n

\u00abEn nuestra opini\u00f3n, la s\u00f3lida cartera de marcas<\/strong> y el posicionamiento geogr\u00e1fico<\/strong> de IAG, junto con su demostrada disciplina de costes<\/strong>, siguen siendo infravalorados. Con un PER (ratio Precio\/Beneficio) de 6 veces 2025, las acciones cotizan muy por debajo de la media hist\u00f3rica de 10,7 veces y de Lufthansa, de 6,9 veces, lo que consideramos injustificado dados los m\u00e1rgenes premium, el crecimiento anual del EBIT de aproximadamente el 6% (ejercicios 24-28E) y el ROIC de m\u00e1s del 18%\u00bb, afirman.<\/p>\n

Con todo, en BofA ponen el foco en otros catalizadores<\/strong> que presenta IAG en forma de anuncio de recompra<\/strong> en los resultados del ejercicio fiscal de febrero. \u00abSeg\u00fan nuestras estimaciones y utilizando un ratio de apalancamiento de 1,2 veces, vemos margen para una recompra de aproximadamente 2.000 millones de euros<\/strong> el pr\u00f3ximo a\u00f1o\u00bb.<\/p>\n

Asimismo, destacan un repunte de la demanda transatl\u00e1ntica<\/strong>, impulsado por factores clave como la Copa Mundial de la FIFA, o la entrega de 25 aviones<\/strong>, lo que aumenta la eficiencia del combustible y reduce los costes unitarios.<\/p>\n

\u00bfPUNTO DE INFLEXI\u00d3N DEL SECTOR EN 2026?<\/h3>\n

Y todo ello en un contexto marcado por la expectativa de un 2026 m\u00e1s positivo sobre las acciones de transporte de mercanc\u00edas<\/strong> tras un a\u00f1o plagado de incertidumbre geopol\u00edtica. \u00abLa capacidad de las aerol\u00edneas podr\u00eda revertirse en 2026 a medida que disminuyan los problemas con los motores GTF y mejoren las tasas de ejecuci\u00f3n de las entregas de los fabricantes de equipos originales (OEM)\u00bb, dicen en BofA.<\/p>\n

En este sentido, los estrategas de la firma comentan que se han ofrecido garant\u00edas a las aerol\u00edneas sobre los plazos de entrega<\/strong>, y la mayor\u00eda de los pedidos son de aviones m\u00e1s grandes y eficientes. \u00abSi bien esto puede beneficiar a los costes unitarios, los aumentos de capacidad podr\u00edan ejercer una presi\u00f3n a la baja sobre las tarifas\u00bb.<\/p>\n

Sin embargo, a corto plazo, anticipan que el impacto ser\u00e1 moderado<\/strong>, aunque los retrasos persistentes en las entregas siguen siendo un riesgo a pesar de la mejora de la tasa de ejecuci\u00f3n. \u00abCreemos que los problemas de entrega podr\u00edan repercutir en 2026<\/strong>, a medida que los fabricantes de equipos originales (OEM) contin\u00faan aumentando la producci\u00f3n mensual\u00bb.<\/p>\n

A este respecto, cabe recordar que Airbus<\/strong> ha reducido su objetivo de entrega para el a\u00f1o fiscal de 820 a 790 aviones en noviembre, debido a un problema de calidad del proveedor en los paneles del fuselaje que afect\u00f3 el flujo de entregas de la Familia A320. No obstante, para BofA este incidente representa un obst\u00e1culo a corto plazo<\/strong>.<\/p>\n

\u00abDado que la gu\u00eda para el a\u00f1o fiscal se revis\u00f3 recientemente, creemos que esto es manejable<\/strong>. La recuperaci\u00f3n de las piezas y el plan de Airbus de ‘aumentar a 75’ sugieren que la situaci\u00f3n mejorar\u00e1 en 2026″, concluyen.<\/p>\n

Source: Bolsamania.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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