{"id":101531,"date":"2025-12-17T05:00:00","date_gmt":"2025-12-17T05:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2025\/12\/17\/ferrari-es-la-clave-de-bofa-para-invertir-en-el-sector-automovilistico-en-2026\/"},"modified":"2025-12-17T05:00:00","modified_gmt":"2025-12-17T05:00:00","slug":"ferrari-es-la-clave-de-bofa-para-invertir-en-el-sector-automovilistico-en-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2025\/12\/17\/ferrari-es-la-clave-de-bofa-para-invertir-en-el-sector-automovilistico-en-2026\/","title":{"rendered":"Ferrari es la "clave" de BofA para invertir en el sector automovil\u00edstico en 2026"},"content":{"rendered":"

En este contexto, los analistas de Bank of America (BofA) apuntan que las acciones del sector \u00abtodav\u00eda tienen potencial de recuperaci\u00f3n\u00bb<\/strong><\/a> si se encuentran en los precios adecuados, ya que est\u00e1n bien posicionadas para avanzar en 2026 gracias a los cambios regulatorios. La firma norteamericana se\u00f1ala que el sector automotriz generalmente tiene buen desempe\u00f1o durante el primer trimestre, y luego experimenta una ca\u00edda antes de volver a aumentar hacia finales de a\u00f1o.<\/p>\n

\u00abPodr\u00eda imaginar que tengamos el mismo patr\u00f3n en 2026\u00bb<\/strong>, explica Horst Schneider, director de investigaci\u00f3n de acciones del sector automovil\u00edstico europeo, en declaraciones concedidas a ‘CNBC’. De entre todos los nombres por los que apostar, este experto destaca a uno por encima de todos: Ferrari<\/strong>.<\/p>\n

Seg\u00fan Schneider, la firma del ‘cavallino rampante’ es una \u00abopci\u00f3n clave\u00bb<\/strong> porque re\u00fane las caracter\u00edsticas mencionadas anteriormente. Y es que el fabricante italiano de autom\u00f3viles de lujo ha perdido alrededor de un 25% de su valor en lo que va de a\u00f1o, con un desempe\u00f1o especialmente malo en el \u00faltimo trimestre (-22%). No obstante, esto propicia que cotice con cierto descuento y le otorga una relaci\u00f3n riesgo-recompensa \u00abmuy buena<\/strong>\u00ab.<\/p>\n

Asimismo, este experto destaca que la compa\u00f1\u00eda transalpina contin\u00faa siendo \u00abintencionalmente cautelosa\u00bb<\/strong> mientras se prepara para lanzar su primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico en octubre. \u00abSiempre, al comienzo del a\u00f1o, al inicio de un per\u00edodo planificado, son m\u00e1s conservadores\u00bb, afirm\u00f3 Schneider. El analista tambi\u00e9n record\u00f3 que Ferrari suele actualizar sus proyecciones una vez al a\u00f1o y es razonable esperar \u00abque tambi\u00e9n aumenten las proyecciones para el plan a cinco a\u00f1os al menos una vez\u00bb. \u00abEso podr\u00eda ser en 2027, podr\u00eda ser en 2028, pero creo que suceder\u00e1\u00bb<\/strong>, agreg\u00f3.<\/p>\n

En este sentido, la Comisi\u00f3n Europea ha anunciado que revertir\u00e1 las medidas que restringir\u00edan la venta de veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna dentro de la Uni\u00f3n Europea (UE) a partir de 2035. Hasta ahora, la normativa europea fijaba para este a\u00f1o una reducci\u00f3n del 100% de las emisiones de CO2 en coches nuevos, lo que se traduc\u00eda en la prohibici\u00f3n de vender coches con un motor de combusti\u00f3n interna. La nueva hoja de ruta de Bruselas reduce el objetivo a un 90% con respecto a los niveles de 2021.<\/strong><\/a><\/p>\n

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Noticia relacionada<\/h5>\n

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La UE propone extender la producci\u00f3n de coches de combusti\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 de 2035 <\/a><\/div>\n

Este movimiento marca un cambio importante en las normas de emisiones de CO2 que podr\u00eda beneficiar a los fabricantes de autom\u00f3viles bajo presi\u00f3n en el bloque comunitario, donde la demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a\u00fan est\u00e1 por detr\u00e1s de EEUU y China. Seg\u00fan distintos analistas, no se tratar\u00eda de una vuelta al modelo actual, sino de una transici\u00f3n m\u00e1s flexible, basada en el llamado principio de neutralidad<\/strong> tecnol\u00f3gica<\/strong>, que aboga por reducir emisiones sin limitarse a una \u00fanica soluci\u00f3n.<\/p>\n

En su Capital Markets Day de octubre, Ferrari dio a conocer su nuevo Plan Estrat\u00e9gico 2030<\/strong><\/a>, en el que apuesta de manera decidida por el motor el\u00e9ctrico. En dicha hoja de ruta se establece que la oferta de la compa\u00f1\u00eda estar\u00e1 compuesta en un 40% por motores de combusti\u00f3n, en otro 40% h\u00edbridos y en un 20% el\u00e9ctricos<\/strong>, lanzando una media de cuatro nuevos modelos al a\u00f1o. Tambi\u00e9n reafirm\u00f3 el compromiso con la descarbonizaci\u00f3n, con un plan para reducir las emisiones de alcance 1 y 2 en al menos un 90% para 2030 y revis\u00f3 al alza su previsi\u00f3n de ingresos netos, hasta los 9.000 millones de euros<\/strong>.<\/p>\n

\u00abSi miras las tendencias regulatorias, tal vez Ferrari pueda lanzar nuevamente m\u00e1s proyectos de combusti\u00f3n interna hacia finales de la d\u00e9cada, y eso tambi\u00e9n impulsa el margen. Por lo tanto, no tengo preocupaciones de que no alcancen la meta\u00bb, explica Schneider.<\/p>\n

BERENBERG Y RBC AJUSTAN PRECIOS<\/h3>\n

Por su parte, los analistas de Berenberg creen que la orientaci\u00f3n para el a\u00f1o 2026 ser\u00e1 el principal catalizador para el valor en los pr\u00f3ximos meses. Por ello, esperan que el ‘guidance’ de la firma italiana \u00abreajuste las expectativas\u00bb y restablezca \u00abuna din\u00e1mica m\u00e1s clara\u00bb de \u00absuperar y aumentar\u00bb resultados<\/strong>.<\/p>\n

\u00abAunque el consenso a\u00fan se sit\u00faa por encima de lo que esperamos que Ferrari gu\u00ede (crecimiento de ingresos de un d\u00edgito medio y un margen EBIT igual o superior al nivel de 2025), creemos que el mercado comprador (‘buy-side’) ha adelantado al mercado vendedor (‘sell-side’) en la reducci\u00f3n de n\u00fameros, limitando as\u00ed catalizadores negativos adicionales\u00bb, explica la firma germana.<\/p>\n

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Noticia relacionada<\/h5>\n

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Deutsche Bank recorta el precio de Ferrari tras anunciar objetivos \u00abbastante conservadores\u00bb <\/a><\/div>\n

No obstante, estos expertos advierten que el a\u00f1o pr\u00f3ximo podr\u00eda ser de transici\u00f3n<\/strong>. As\u00ed, esperan que los vol\u00famenes de ventas se mantengan planos, reflejando un \u00abaumento gradual\u00bb de nuevos lanzamientos \u2014como el 296 Speciale, el h\u00edbrido enchufable 849 Testarossa o el Elettrica, su primer coche 100% el\u00e9ctrico\u2014, as\u00ed como un efecto negativo de divisas de hasta 200 millones de euros. Ello, resultar\u00eda en un crecimiento de ventas de un d\u00edgito medio, que ser\u00eda de un d\u00edgito alto si se excluyen estos factores.<\/p>\n

La tesis de RBC no difieren sustancialmente de la de la firma alemana. Pese a ello, los analistas de esta firma esperan que el ‘mix’ de ventas en 2026 sea un factor \u00abnetamente positivo\u00bb, pues los vol\u00famenes del h\u00edbrido F80 \u00abdeber\u00edan compensar ampliamente la retirada progresiva de los Daytona\u00bb. \u00abSin embargo, los modelos SF90XX y el 499P Modificata supondr\u00e1n un viento en contra para la mezcla debido a la ca\u00edda interanual de vol\u00famenes\u00bb, a\u00f1aden.<\/p>\n

Asimismo, los expertos de la entidad canadiense creen que \u00abhay varios factores a considerar\u00bb al estimar el impacto del F80 en los ingresos operativos (EBIT)<\/strong>. Seg\u00fan sus c\u00e1lculos, los ingresos por veh\u00edculo para Ferrari se sit\u00faan cerca de 3,2 millones de euros, pese a un precio de venta de 3,6 millones, debido a los impuestos m\u00e1s la comisi\u00f3n del concesionario.<\/p>\n

Por otro lado, dado que el F80 es el primer Ferrari con componentes de veh\u00edculo el\u00e9ctrico (EV) internalizados, podr\u00eda ofrecer un margen EBIT en el rango del 40\u201350% por veh\u00edculo, muy por encima del promedio corporativo del 30%, pero por debajo del 60% que el consenso parece asumir. Es decir, el F80 ser\u00e1 rentable, pero no tanto como algunos inversores esperan<\/strong>. Adem\u00e1s, esperan que el ‘capex’ se mantenga plano en 2026, pero la amortizaci\u00f3n del I+D capitalizado ser\u00e1 \u00abmayor\u00bb en los pr\u00f3ximos 12 meses, lo que podr\u00eda presionar a la baja el margen.<\/p>\n

Finalmente, Berenberg tambi\u00e9n advierte de la debilidad de mercados<\/strong> importantes<\/strong>, como Reino Unido o Estados Unidos, as\u00ed como de los comentarios \u00abmixtos\u00bb de los concesionarios<\/strong>. Entre ellos, destacan las \u00abcr\u00edticas persistentes al dise\u00f1o\u00bb de los veh\u00edculos y el suministro en el mercado de segunda mano, el cual podr\u00eda reflejar \u00abun exceso de oferta persistente\u00bb.<\/p>\n

\u00abAunque la demanda de la base de clientes muy leal sigue siendo fuerte, los concesionarios expresaron dificultad para captar nuevos compradores y consideran que el dise\u00f1o reciente de los modelos Range es decepcionante. El 849 Testarossa fue descrito como ‘no acertado’, aunque hubo comentarios positivos sobre el Amalfi y mucho entusiasmo por el 296 Speciale. El equipo de relaciones con inversores de Ferrari indic\u00f3 que no hay cambios en la demanda subyacente, la cartera de pedidos o las tasas normales de cancelaci\u00f3n\u00bb, explica Berenberg.<\/p>\n

Por todo ello, la firma reduce su precio objetivo hasta 381 euros, frente a los 399 anteriores, as\u00ed como su escenario alcista, pasando de 466 a 447 euros. RBC tambi\u00e9n rebaja el precio objetivo de Ferrari hasta los 435 euros desde los 460 anteriores, pero reitera su consejo de ‘sobreponderar’ al pronosticar un CAGR (tasa de crecimiento anual compuesto) del EBIT de hasta el 8% entre 2024 y 2030, que se situar\u00eda por encima del \u00faltimo ‘guidance’ de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

A su vez, los expertos de la entidad germana recomiendan ‘comprar’ esta acci\u00f3n, ya que creen que Ferrari podr\u00eda estar barato y valoran sus t\u00edtulos a 35 veces el beneficio esperado para 2027 frente al 32% actual<\/strong>. Ello, apunta Berenberg, sit\u00faa a la acci\u00f3n un 20% por debajo del promedio de cinco a\u00f1os y representa \u00abel mayor descuento frente a Herm\u00e8s desde 2021\u00bb. \u00abDado que Ferrari tiene una base aspiracional mucho m\u00e1s limitada, creemos que se justifica una prima\u00bb<\/strong>, concluye RBC.<\/p>\n

Source: Bolsamania.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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