{"id":101573,"date":"2025-12-17T13:20:53","date_gmt":"2025-12-17T13:20:53","guid":{"rendered":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2025\/12\/17\/bankinter-rebaja-maersk-a-vender-no-esperamos-evolucion-positiva-y-el-dividendo-no-sera-atractivo\/"},"modified":"2025-12-17T13:20:53","modified_gmt":"2025-12-17T13:20:53","slug":"bankinter-rebaja-maersk-a-vender-no-esperamos-evolucion-positiva-y-el-dividendo-no-sera-atractivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2025\/12\/17\/bankinter-rebaja-maersk-a-vender-no-esperamos-evolucion-positiva-y-el-dividendo-no-sera-atractivo\/","title":{"rendered":"Bankinter rebaja Maersk a 'vender': "No esperamos evoluci\u00f3n positiva" y el dividendo "no ser\u00e1 atractivo""},"content":{"rendered":"

Las cuentas del tercer trimestre<\/strong><\/a> muestran que Maersk registr\u00f3 una ca\u00edda del Ebitda del 44% interanual, hasta los 2.690 millones de d\u00f3lares, mejor que los 2.580 millones de d\u00f3lares previstos por el consenso. Los ingresos, por su parte, disminuyeron un 10% interanual, hasta los 14.200 millones de d\u00f3lares en el trimestre, frente a los 13.800 millones de d\u00f3lares pronosticados.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n ha elevado su previsi\u00f3n de beneficios ante el crecimiento del volumen global de contenedores. hora prev\u00e9 un EBITDA para 2025 de entre 9.000 y 9.500 millones de d\u00f3lares, frente a su previsi\u00f3n anterior de entre 8.000 y 9.500 millones de d\u00f3lares. Tambi\u00e9n estima un crecimiento del volumen global de contenedores del 4% este a\u00f1o, frente al rango de entre el 2% y el 4% previsto en agosto, principalmente gracias a los env\u00edos procedentes de China, a pesar de la bajada de los fletes.<\/p>\n

\u00abLas cifras de Maersk del tercer trimestre fueron menos negativas de lo esperado<\/strong>. Adem\u00e1s, elevaron de nuevo las gu\u00edas anuales. Y revisaron al alza el crecimiento de la demanda de contenedores en 2025. La mejora de los vol\u00famenes ante la mayor claridad en el frente comercial internacional con los acuerdos arancelarios alcanzados y la ganancia de eficiencia gracias al proyecto Gemini 4 explicaron estas cifras\u00bb, indican los analistas.<\/p>\n

Se\u00f1alan que, \u00abtras la normalizaci\u00f3n del sector en 2023, Maersk y el resto de navieras se vieron beneficiadas en los \u00faltimos trimestres por las disrupciones en la ruta del Mar Rojo a ra\u00edz de los ataques hut\u00edes<\/strong>. Esto llev\u00f3 a un repunte de los fletes mar\u00edtimos\u00bb.<\/p>\n

Sin embargo, \u00abeste a\u00f1o han ido moder\u00e1ndose progresivamente a medida que ced\u00edan las hostilidades por parte de los hut\u00edes a los buques tras ciertos avances en el conflicto de Gaza, lo que permit\u00eda la vuelta de las rutas mar\u00edtimas por el Mar Rojo. Si bien este retorno ser\u00e1 progresivo, impactar\u00e1 negativamente sobre los fletes<\/strong>. Tampoco ayudar\u00e1 el exceso de capacidad naval, con la flota de buques fletados creciendo de media un 7% este a\u00f1o frente a una demanda de contenedores que se espera que crezca a un ritmo inferior (4%)\u00bb.<\/p>\n

Adem\u00e1s, creen que la p\u00e9rdida de tracci\u00f3n del segmento de transporte mar\u00edtimo no lograr\u00e1 ser compensada con su estrategia de diversificaci\u00f3n de negocio<\/strong>.<\/p>\n

\u00abMaersk seguir\u00e1 consolidando su plan de convertirse en un proveedor integral de log\u00edstica<\/strong> en el que se encuentra inmerso desde 2022, d\u00e1ndole un impulso a partir del a\u00f1o pr\u00f3ximo con el nombramiento de Robert Erni como nuevo CFO de la compa\u00f1\u00eda. La finalidad es avanzar en la adquisici\u00f3n de compa\u00f1\u00edas en los segmentos de transporte terrestre y ‘ecommerce’, en el que los m\u00e1rgenes y el potencial de crecimiento es mayor<\/strong>\u00ab.<\/p>\n

Estiman que los ingresos de este segmento supondr\u00e1n un 34% del total en 2030, frente al 27% actual, pero lejos del objetivo marcado del m\u00e1s el 50%. \u00abLos m\u00e1rgenes se ver\u00e1n presionados por el aumento de costes de transici\u00f3n energ\u00e9tica<\/strong>, con la incorporaci\u00f3n de nuevos buques con combustibles alternativos (metanol verde) en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os\u00bb, dicen.<\/p>\n

Con todo este escenario, de cara a 2026 \u00abno esperamos que contin\u00fae este buen tono\u00bb<\/strong>, aseguran en Bankinter: \u00abLos fletes mar\u00edtimos continuar\u00e1n moder\u00e1ndose en un entorno de normalizaci\u00f3n de las disrupciones mar\u00edtimas en el Mar Rojo y un exceso de capacidad naval frente a una demanda que crece a un ritmo inferior. Adem\u00e1s, el debilitamiento del transporte mar\u00edtimo no lograr\u00e1 ser compensado con un proceso de diversificaci\u00f3n de negocio hacia el transporte terrestre y ‘ecommerce’ m\u00e1s lento del previsto<\/strong>\u00ab.<\/p>\n

A esto se suma que \u00abla pol\u00edtica de retribuci\u00f3n al accionista no ser\u00e1 atractiva, ya que esperamos una rentabilidad anual m\u00e1xima del 4%<\/strong> (recompra de acciones m\u00e1s dividendos) hasta2030 (frente al 14% promedio anual 2024\/2025)\u00bb.<\/p>\n<\/p>\n

Source: Bolsamania.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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