{"id":101587,"date":"2025-12-17T17:18:17","date_gmt":"2025-12-17T17:18:17","guid":{"rendered":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2025\/12\/17\/division-ante-la-estrategia-arriesgada-de-la-ue-para-revertir-el-veto-al-coche-de-combustion-en-2035\/"},"modified":"2025-12-17T17:18:17","modified_gmt":"2025-12-17T17:18:17","slug":"division-ante-la-estrategia-arriesgada-de-la-ue-para-revertir-el-veto-al-coche-de-combustion-en-2035","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2025\/12\/17\/division-ante-la-estrategia-arriesgada-de-la-ue-para-revertir-el-veto-al-coche-de-combustion-en-2035\/","title":{"rendered":"Divisi\u00f3n ante la "estrategia arriesgada" de la UE para revertir el veto al coche de combusti\u00f3n en 2035"},"content":{"rendered":"

Las acciones de Volkswagen<\/strong>, el mayor fabricante de Europa, han ca\u00eddo un 2,11%. Stellantis<\/strong>, otro de los gigantes del Viejo Continente, ha registrado descensos del 0,83%, mientras que las ca\u00eddas de los germanos BMW<\/strong> y Mercedes-Benz<\/strong> han sido del 0,66% y del 0,88%, respectivamente.<\/p>\n

Por su parte, el franc\u00e9s Renault<\/strong> se ha dado la vuelta tras subir m\u00e1s de medio punto porcentual al comienzo de la jornada.<\/p>\n

\u00bfEN QU\u00c9 CONSISTE EL PLAN?<\/h3>\n

La hoja de ruta presentada este martes por la Comisi\u00f3n Europea se puede resumir en una frase: los fabricantes podr\u00e1n seguir vendiendo coches de combusti\u00f3n a partir de 2035, siempre que se cumpla una serie de condiciones<\/strong>.<\/p>\n

En primer lugar, cumplir con los objetivos de reducci\u00f3n de emisiones<\/strong>. A partir de 2035, los fabricantes de autom\u00f3viles deber\u00e1n cumplir con un objetivo de reducci\u00f3n del 90% de las emisiones de CO2<\/strong>, mientras que el 10% restante deber\u00e1 compensarse mediante el uso de acero bajo en carbono producido en la UE<\/a> o mediante e-combustibles y biocombustibles<\/strong>. No obstante, los fabricantes que utilicen estas medidas no podr\u00e1n combinar sus emisiones con las de marcas exclusivamente el\u00e9ctricas, como Tesla y Polestar, para cumplir los objetivos.<\/p>\n

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Noticia relacionada<\/h5>\n

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La UE propone extender la producci\u00f3n de coches de combusti\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 de 2035 <\/a><\/div>\n

Hasta ahora, la normativa europea fijaba para este a\u00f1o una reducci\u00f3n del 100% de las emisiones de CO2 en coches nuevos, lo que se traduc\u00eda en la prohibici\u00f3n de vender coches con un motor de combusti\u00f3n interna. Seg\u00fan distintos analistas, no se tratar\u00eda de una vuelta al modelo actual, sino de una transici\u00f3n m\u00e1s flexible, basada en el llamado principio de neutralidad tecnol\u00f3gica, que aboga por reducir emisiones sin limitarse a una \u00fanica soluci\u00f3n.<\/p>\n

\u00abEsto permitir\u00e1 que los h\u00edbridos enchufables (PHEV), los veh\u00edculos con rango extendido, los h\u00edbridos suaves y los motores de combusti\u00f3n interna<\/strong> sigan desempe\u00f1ando un papel m\u00e1s all\u00e1 de 2035, adem\u00e1s de los veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos (EV) y los de hidr\u00f3geno\u00bb, explica la Comisi\u00f3n en un comunicado.<\/p>\n

En cuanto a las flotas<\/strong> corporativas<\/strong>, que representan aproximadamente el 60% de las ventas de coches nuevos en Europa, deber\u00e1n cumplir objetivos vinculantes de electrificaci\u00f3n seg\u00fan el PIB per c\u00e1pita de cada Estado miembro. Las peque\u00f1as y medianas empresas con menos de 250 empleados y menos de 50 millones de euros de facturaci\u00f3n estar\u00e1n exentas. Los Estados miembros solo proporcionar\u00e1n apoyo financiero para veh\u00edculos limpios fabricados en la UE, un triunfo para Francia, que defendi\u00f3 incentivos para la producci\u00f3n local. Los objetivos de cuota de mercado nacional var\u00edan desde el 32 % de coches cero emisiones en 2035 para Bulgaria hasta el 100 % en muchos pa\u00edses m\u00e1s ricos.<\/p>\n

Asimismo, los fabricantes podr\u00e1n beneficiarse de \u00absupercr\u00e9ditos\u00bb para autom\u00f3viles el\u00e9ctricos peque\u00f1os (de menos de 4,2 metros, al estilo de los Kei Cars japoneses) producidos en la UE<\/strong>, incentivando as\u00ed la presencia en el mercado de m\u00e1s modelos peque\u00f1os de EV.<\/p>\n

Estos veh\u00edculos calificar\u00e1n para estos \u00absupercr\u00e9ditos\u00bb en los objetivos de emisiones hasta 2034, contando cada venta como 1,3 veh\u00edculos en la cuota, lo que facilitar\u00e1 el cumplimiento de las normas de emisi\u00f3n. Renault y Stellantis hab\u00edan solicitado a la UE la creaci\u00f3n de esta nueva categor\u00eda de coches peque\u00f1os, argumentando que reducir\u00eda costes y har\u00eda los VE m\u00e1s asequibles. No obstante, todav\u00eda no se sabe si habr\u00e1 ventajas fiscales que incentiven la compra de estos veh\u00edculos como sucede en Jap\u00f3n.<\/p>\n

Por otro lado, los veh\u00edculos comerciales ligeros<\/strong> como furgonetas tendr\u00e1n un objetivo de reducci\u00f3n de emisiones del 40%, frente al 50% anterior<\/strong>. Los fabricantes tambi\u00e9n podr\u00e1n promediar el cumplimiento de la norma de emisiones durante un periodo de tres a\u00f1os (2030-2032), lo que les otorga m\u00e1s flexibilidad.<\/p>\n

Por \u00faltimo, el paquete de medidas de la UE incluye una inversi\u00f3n de 1.800 millones de euros para acelerar la cadena de valor de bater\u00edas en Europa<\/strong> (‘Battery Booster’), incluidos 1.500 millones en pr\u00e9stamos sin intereses para productores de celdas de bater\u00edas y poder competir en mejores condiciones con China.<\/p>\n

DIVISI\u00d3N DE OPINIONES<\/h3>\n

Las medidas han sido interpretadas como una capitulaci\u00f3n de la UE ante las exigencias de los grandes fabricantes del Viejo Continente, as\u00ed como de Estados miembros como Alemania o Italia, que demandaban que las normas de los Veintisiete se adaptaran m\u00e1s a la realidad del sector.<\/p>\n

Y es que el giro responde a la crisis que atraviesa el sector desde hace a\u00f1os<\/strong><\/a>, que se ha acentuado en los \u00faltimos tiempos. Las ventas de los fabricantes europeos se han resentido, la presencia de las marcas chinas es cada vez mayor y la electrificaci\u00f3n avanza muy lentamente y de forma desigual: mientras que algunos pa\u00edses como Dinamarca superan el 70%, otros como Espa\u00f1a apenas rozan el 10%, y la mayor\u00eda de las ventas se concentra en apenas un pu\u00f1ado de pa\u00edses.<\/p>\n

\u201cEs urgente contar con flexibilidad. 2030 est\u00e1 a la vuelta de la esquina, y la demanda del mercado es demasiado baja como para evitar el riesgo de multas de miles de millones de euros para los fabricantes<\/strong>\u00ab, dijo Sigrid de Vries, directora general de la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ACEA), la organizaci\u00f3n que representa a los grandes fabricantes del sector en Europa.<\/p>\n

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Noticia relacionada<\/h5>\n

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Aranceles, China, electrificaci\u00f3n… \u00bfresistir\u00e1 el sector autos europeo tantos embates? <\/a><\/div>\n

Pol\u00edticos como Friedrich<\/strong> Merz<\/strong>, canciller alem\u00e1n, o Antonio<\/strong> Tajani<\/strong>, ministro de Exteriores de Italia, han celebrado esta decisi\u00f3n de la UE, ya que protege el empleo y cumple con las l\u00edneas maestras del Pacto Verde y de los objetivos medioambientales<\/strong> de los Veintisiete.<\/p>\n

\u00abCada d\u00eda, nuestras empresas experimentan d\u00f3nde falla la regulaci\u00f3n europea: altos costes de recarga, falta de infraestructura y escasa adecuaci\u00f3n para el uso cotidiano por parte de los consumidores. La movilidad clim\u00e1ticamente neutra solo funciona si es asequible, pr\u00e1ctica y fiable para las personas.<\/strong> Cualquier otra cosa sigue siendo te\u00f3rica\u00bb, se\u00f1ala Thomas Peckruhn, presidente de ZDK, la asociaci\u00f3n alemana de comercio de veh\u00edculos.<\/p>\n

La mayor\u00eda de fabricantes se han mostrado tambi\u00e9n a favor de esta estrategia. Por ejemplo, Mercedes-Benz describe las medidas como \u00abun paso en la direcci\u00f3n correcta\u00bb<\/strong>, mientras que Renault recoge con \u00absatisfacci\u00f3n\u00bb c\u00f3mo se abordan \u00abalgunos de los principales desaf\u00edos de la industria europea\u00bb<\/strong>. \u00abEl borrador pragm\u00e1tico de la Comisi\u00f3n Europea sobre nuevos objetivos de CO2 es, en t\u00e9rminos generales, econ\u00f3micamente s\u00f3lido\u00bb, afirm\u00f3 Volkswagen.<\/p>\n

Sin embargo, no todo el mundo est\u00e1 en la misma p\u00e1gina.<\/strong> Stellantis critica que las propuestas de la UE \u00abno abordan de manera significativa los problemas que enfrenta la industria actualmente\u00bb. \u00abEspec\u00edficamente, el paquete no ofrece una trayectoria viable para el segmento de veh\u00edculos comerciales ligeros<\/strong>, que se encuentra en una situaci\u00f3n cr\u00edtica, ni las flexibilidades para 2030 solicitadas por la industria para turismos\u00bb, detalla la matriz de Peugeot y Fiat.<\/p>\n

La sueca Volvo<\/strong> ha sido todav\u00eda m\u00e1s cr\u00edtica y cree que \u00abdebilitar compromisos a largo plazo por beneficios a corto plazo puede socavar la competitividad de Europa durante a\u00f1os\u00bb<\/strong>. \u00abUn marco pol\u00edtico coherente y ambicioso, as\u00ed como inversiones en infraestructura p\u00fablica, es lo que proporcionar\u00e1 beneficios reales para los clientes, el clima y la fortaleza industrial de Europa. Volvo Cars ha construido una cartera completa de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en menos de diez a\u00f1os y est\u00e1 lista para electrificarse por completo con un puente de h\u00edbridos de larga autonom\u00eda. Si nosotros podemos hacerlo, otros tambi\u00e9n\u00bb, se\u00f1ala el fabricante escandinavo.<\/p>\n

\u00abAl reabrir la puerta a h\u00edbridos enchufables y biocombustibles no escalables, nos frenamos en una carrera global altamente competitiva. El futuro del transporte es el\u00e9ctrico; la cuesti\u00f3n es si Europa lo construye o lo importa<\/strong><\/a>\u00ab, sentencia Chris Heron, secretario general de E-Mobility Europe, la agrupaci\u00f3n que representa a todo el sector europeo de la electromovilidad.<\/p>\n

\u00bfUNA ESTRATEGIA ARRIESGADA?<\/h3>\n

Algunos analistas tampoco tienen claro que las medidas de la UE sean las ideales. Rico Luman, economista s\u00e9nior de transporte y log\u00edstica en el banco holand\u00e9s ING, habla de \u00abuna elecci\u00f3n a corto plazo\u00bb que, en \u00faltima instancia, podr\u00eda ser una \u00abestrategia arriesgada\u00bb<\/strong> por parte de los Veintisiete.<\/p>\n

\u00abNo ayudar\u00e1 a la industria europea a largo plazo, ni salvar\u00e1 empleos:<\/strong> el cambio ya est\u00e1 ocurriendo y la supuesta ventaja competitiva de los fabricantes alemanes (y europeos) en motores de combusti\u00f3n ser\u00eda ef\u00edmera, ya que ser\u00e1 m\u00e1s dif\u00edcil competir con los fabricantes chinos si la industria se ralentiza\u00bb, explica.<\/p>\n

Por su parte, los analistas de Jefferies definen el paquete como \u00abconstructivo, pero vago\u00bb<\/strong>, destacando que las normas para los veh\u00edculos comerciales ligeros siguen siendo \u00abmuy exigentes\u00bb, aunque valoran positivamente las normas para las flotas corporativas y los coches peque\u00f1os.<\/p>\n

\u00abDependiendo de su aplicaci\u00f3n, el giro hacia la preferencia por la UE podr\u00eda reducir, aunque no eliminar, la actual ventaja de precio de los veh\u00edculos importados de China<\/strong><\/a> y acelerar la localizaci\u00f3n de la producci\u00f3n\u00bb, afirma la entidad norteamericana.<\/p>\n

A s vez, Citi cree que es \u00abcualquier cambio\u00bb en la regulaci\u00f3n de la UE es \u00abpositivo\u00bb, aunque tambi\u00e9n \u00abparece claro que la UE mantiene su agenda medioambiental a costa de la competitividad de la industria automovil\u00edstica europea y del empleo en el sector\u00bb. \u00abDado que muchos inversores ya consideran a la industria automovil\u00edstica de la UE como ‘no invertible’ en comparaci\u00f3n con los fabricantes de EEUU y China, creemos que estos cambios en la UE no alterar\u00e1n esa conclusi\u00f3n<\/strong>\u00ab, concluyen estos expertos.<\/p>\n

Source: Bolsamania.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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