{"id":105637,"date":"2026-03-16T10:55:52","date_gmt":"2026-03-16T10:55:52","guid":{"rendered":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2026\/03\/16\/rbc-ve-una-luz-al-final-del-tunel-en-volkswagen-aunque-le-baja-el-precio-objetivo\/"},"modified":"2026-03-16T10:55:52","modified_gmt":"2026-03-16T10:55:52","slug":"rbc-ve-una-luz-al-final-del-tunel-en-volkswagen-aunque-le-baja-el-precio-objetivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2026\/03\/16\/rbc-ve-una-luz-al-final-del-tunel-en-volkswagen-aunque-le-baja-el-precio-objetivo\/","title":{"rendered":"RBC ve "una luz al final del t\u00fanel" en Volkswagen, aunque le baja el precio objetivo"},"content":{"rendered":"

Han recortado el precio, seg\u00fan dicen, por la \u00abprevisi\u00f3n de EBIT m\u00e1s moderada del P911\u00bb y debido a \u00abla menor contribuci\u00f3n de los ingresos por participaci\u00f3n procedentes de China en 2026\u00bb. No obstante, explican que a\u00fan se esperan \u00abmonetizaciones de activos para 2026\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

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Bank of America apuesta por dos gigantes del motor: \u00abSu potencial supera el 30%\u00bb <\/a><\/div>\n

\u00abEntre estas operaciones se incluyen la venta de Everllence<\/strong> (unos 5.000 millones de euros), la reducci\u00f3n de la participaci\u00f3n en Traton<\/strong> del 10% al 75% (unos 2.000 millones de euros seg\u00fan su actual valor de mercado), la venta del 100% de Bugatti<\/strong> y la venta de una participaci\u00f3n mayoritaria en Italdesign<\/strong>\u00ab, comentan, lo que ayudar\u00e1 a respaldar la acci\u00f3n<\/p>\n

Sin embargo, estos analistas avisan tambi\u00e9n sobre los efectos del conflicto en Ir\u00e1n, y apuntan que \u00abes probable que las condiciones macroecon\u00f3micas actuales hagan improbable la venta de activos a corto plazo\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

En su opini\u00f3n, \u00abm\u00e1s all\u00e1 de los obst\u00e1culos que enfrenta Porsche y la situaci\u00f3n macroecon\u00f3mica actual, Volkswagen est\u00e1 tomando las decisiones correctas\u00bb, destacan desde RBC. \u00abSus marcas principales y Audi han retomado el rumbo, y la estrategia en China parece estar dando frutos\u00bb, apuntan, por lo que consideran que la monetizaci\u00f3n de activos \u00abes un catalizador importante\u00bb.<\/p>\n

Pese a todo, no se puede obviar que las previsiones de 2026 \u00abse ven afectadas por Porsche\u00bb<\/strong>. RBC recuerda que la automovil\u00edstica \u00abprev\u00e9 un crecimiento de las ventas de autom\u00f3viles de entre el 0% y el 3%, con m\u00e1rgenes EBIT totales de entre el 4% y el 5,5% (que incluyen 2.800 millones de euros en aranceles, con 700 millones de euros por trimestre)\u00bb.<\/p>\n

\u00abEsto contrasta con las expectativas del consenso, que apuntaban a un crecimiento de las ventas del 3% y un margen del 5,2% antes de la publicaci\u00f3n de resultados\u00bb, indican estos expertos. Porsche, por su parte, \u00abpronostic\u00f3 m\u00e1rgenes de entre el 5,5% y el 7,5% (frente al consenso del 8% en la publicaci\u00f3n de resultados) en su conferencia telef\u00f3nica sobre resultados (que incluye entre 800 y 900 millones de euros en gastos extraordinarios), y Audi, entre el 6% y el 8%\u00bb.<\/p>\n

Como dicen, estiman que los m\u00e1rgenes de la marca Volkswagen \u00abse sit\u00faen cerca del 4% y los del negocio principal, entre el 5% y el 6%<\/strong> (gracias a la exenci\u00f3n arancelaria del Cupra fabricado en China para su exportaci\u00f3n a Europa)\u00bb.<\/p>\n

En cuanto al cambio de rumbo en China<\/strong>, creen que est\u00e1 \u00aben el punto de mira\u00bb<\/strong>. \u00abEn lo que va de 2026, Volkswagen ha recuperado su posici\u00f3n de l\u00edder en China en ventas al por menor. Esto se debe, en parte, a las medidas gubernamentales contra las guerras de precios\u00bb, explican desde el banco canadiense.<\/p>\n

\u00abA diferencia de fabricantes nacionales como BYD, que est\u00e1 experimentando importantes ca\u00eddas en su cuota de mercado, Volkswagen cuenta con el respaldo del Estado<\/strong> gracias al apoyo hist\u00f3rico de sus empresas conjuntas locales. Por ello, en China no se considera a Volkswagen una marca europea\u00bb.<\/p>\n

La empresa tiene previsto lanzar 50 nuevos modelos de aqu\u00ed a 2030<\/strong> y prev\u00e9 unos resultados operativos de 2.000 millones de euros para 2027 y de 3.000 millones para 2030, frente a los 200-600 millones de euros que la direcci\u00f3n prev\u00e9 para 2026. A eso hay que sumar que en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Shangh\u00e1i de 2025 present\u00f3 tres nuevos prototipos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos dise\u00f1ados para el mercado chino: el ID\/Aura, el ID.Era y el ID.Evo. \u00abEstos ser\u00e1n competitivos en precio frente a los fabricantes nacionales\u00bb<\/strong>, dicen los analistas de RBC.<\/p>\n

Source: Bolsamania.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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