{"id":115061,"date":"2026-10-07T10:10:07","date_gmt":"2026-10-07T10:10:07","guid":{"rendered":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2026\/10\/07\/el-transporte-de-crudo-alcanza-maximos-historicos-y-eleva-la-presion-sobre-los-precios\/"},"modified":"2026-10-07T10:10:07","modified_gmt":"2026-10-07T10:10:07","slug":"el-transporte-de-crudo-alcanza-maximos-historicos-y-eleva-la-presion-sobre-los-precios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2026\/10\/07\/el-transporte-de-crudo-alcanza-maximos-historicos-y-eleva-la-presion-sobre-los-precios\/","title":{"rendered":"El transporte de crudo alcanza m\u00e1ximos hist\u00f3ricos y eleva la presi\u00f3n sobre los precios"},"content":{"rendered":"

As\u00ed lo indican los analistas de ING Economics, que ponen el foco en que las tarifas de los petroleros han alcanzado niveles sin precedentes<\/strong> en medio de la prolongaci\u00f3n del conflicto entre EEUU e Ir\u00e1n. \u00abLos mercados de buques petroleros se encuentran en el centro de la inestabilidad geopol\u00edtica, y este a\u00f1o esto se ha traducido en tarifas de flete r\u00e9cord a medida que el conflicto en Oriente Medio se prolonga. Los buques petroleros se han visto afectados por reg\u00edmenes de sanciones y han sido blanco de ataques reiterados en rutas mar\u00edtimas clave, como el estrecho de Ormuz, Bab el-Mandeb y el golfo de Ad\u00e9n\u00bb.<\/p>\n

Y es que los cambios en las rutas comerciales<\/strong> y la carrera por conseguir capacidad para transportar petr\u00f3leo bajo protecci\u00f3n militar<\/strong> han tensionado todav\u00eda m\u00e1s un mercado que ya estaba ajustado. \u00abEl conflicto y la incautaci\u00f3n de buques petroleros en el Golfo P\u00e9rsico estallaron en un momento en que el mercado ya enfrentaba una escasez de capacidad. Las nuevas entregas de buques petroleros<\/strong> se ralentizaron dr\u00e1sticamente tras un m\u00ednimo hist\u00f3rico en la cartera de pedidos durante el per\u00edodo 2022-23, mientras que un n\u00famero creciente de buques m\u00e1s antiguos y peque\u00f1os se unieron a la flota paralela rusa, reduciendo a\u00fan m\u00e1s la oferta de buques petroleros que cumplen con la normativa y que est\u00e1n disponibles para el mercado en general\u00bb, explica ING Economics.<\/p>\n

As\u00ed, la escasez de capacidad, sumada a la operaci\u00f3n en zonas de guerra de alto riesgo y al elevado coste de las primas de seguros<\/strong>, ha disparado las tarifas de los buques cisterna. De hecho, a principios de octubre, los ingresos de los petroleros mundiales han superado un nivel sin precedentes de 500.000 d\u00f3lares diarios<\/strong>, alrededor de diez veces la media registrada en 2025. \u00abSolo para los buques tanque Suezmax y los superpetroleros (VLCC, con una capacidad m\u00e1xima de 2 millones de barriles), las tarifas se dispararon a\u00fan m\u00e1s\u00bb.<\/p>\n

El encarecimiento del transporte supone una presi\u00f3n adicional para los precios finales de los combustibles<\/strong>. Es m\u00e1s, la firma se\u00f1ala que el coste de transportar crudo desde Ras Tanura, en Arabia Saud\u00ed, hasta R\u00f3terdam pas\u00f3 de unos 2 d\u00f3lares por barril en 2025 a m\u00e1s de 35 d\u00f3lares en septiembre. A ello se suman unos m\u00e1rgenes de refino elevados, especialmente en el caso del di\u00e9sel europeo.<\/p>\n

MERCADO CON POCA CAPACIDAD<\/h3>\n

La tensi\u00f3n llega adem\u00e1s despu\u00e9s de varios a\u00f1os de escasos pedidos de nuevos petroleros<\/strong>. Durante 2022 y 2023, la cartera de pedidos de buques de crudo se situ\u00f3 en m\u00ednimos hist\u00f3ricos, mientras parte de los buques m\u00e1s antiguos y peque\u00f1os se incorpor\u00f3 a la denominada flota en la sombra de Rusia<\/strong>, reduciendo la disponibilidad de barcos que operan en el mercado convencional.<\/p>\n

La recuperaci\u00f3n de las tarifas ha provocado un repunte de los nuevos pedidos<\/strong>. La cartera de encargos se ha duplicado este a\u00f1o, hasta representar el 28% de la capacidad mundial, aunque buena parte de estos buques no se entregar\u00e1 hasta 2028 y 2029.<\/p>\n

Por ello, ING Economics considera que el mercado seguir\u00e1 condicionado por la evoluci\u00f3n de la situaci\u00f3n geopol\u00edtica y del conflicto en Oriente Medio. Mientras persistan las restricciones en las principales rutas y la escasez de capacidad, los costes de transporte<\/strong> seguir\u00e1n constituyendo un factor adicional de presi\u00f3n<\/strong> sobre el mercado energ\u00e9tico.<\/p>\n

\u00abSi bien la edad promedio de la flota de crudo tambi\u00e9n ha alcanzado un m\u00e1ximo de varias d\u00e9cadas, superando los 13 a\u00f1os, y se prev\u00e9 un mayor desguace, tambi\u00e9n cabe esperar una mayor presi\u00f3n sobre la oferta. Sin embargo, muchos de estos buques no se entregar\u00e1n hasta 2028-2029, probablemente despu\u00e9s de que finalice el auge actual. Todo depende de la geopol\u00edtica y de c\u00f3mo evolucione el conflicto en Oriente Medio, pero el mercado de los buques cisterna a\u00fan podr\u00eda experimentar un s\u00f3lido 2027<\/strong>\u00ab, concluyen.<\/p>\n


\nSource: Bolsamania.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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