{"id":116045,"date":"2026-11-02T07:55:58","date_gmt":"2026-11-02T07:55:58","guid":{"rendered":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2026\/11\/02\/ryanair-gana-un-15-menos-en-el-primer-semestre-y-estudia-congelar-salarios\/"},"modified":"2026-11-02T07:55:58","modified_gmt":"2026-11-02T07:55:58","slug":"ryanair-gana-un-15-menos-en-el-primer-semestre-y-estudia-congelar-salarios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2026\/11\/02\/ryanair-gana-un-15-menos-en-el-primer-semestre-y-estudia-congelar-salarios\/","title":{"rendered":"Ryanair gana un 15% menos en el primer semestre y estudia congelar salarios"},"content":{"rendered":"

En este sentido, el consejero delegado de la compa\u00f1\u00eda, Michael O’Leary, ha se\u00f1alado que, a menos que se resuelva r\u00e1pidamente el conflicto de Oriente Medio, \u00abprevemos que los precios del combustible para aviones se mantendr\u00e1n elevados hasta bien entrado 2027\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

\u00abSi bien creemos que las tarifas a\u00e9reas europeas de corta distancia aumentar\u00e1n sustancialmente para reflejar estos precios mucho m\u00e1s altos del combustible para aviones y la reducci\u00f3n de la capacidad de la competencia, es poco probable que esto compense por completo el aumento estimado de aproximadamente 2.000 millones de euros<\/strong> (seg\u00fan los precios a futuro actuales) en nuestra factura de combustible para el ejercicio fiscal 2028<\/strong>\u00ab, ha a\u00f1adido.<\/p>\n

Por ello, y para abordar esta situaci\u00f3n, O’Leary ha avanzado que est\u00e1n \u00abrevisando todos los costes de las aerol\u00edneas del Grupo, con especial atenci\u00f3n a las negociaciones sobre la rotaci\u00f3n de aeropuertos (a medida que los MAX-10 de bajo consumo de combustible entren en servicio a partir de la primavera de 2027), la maduraci\u00f3n de los convenios laborales (que podr\u00edan requerir congelaciones salariales temporales)<\/strong>, la reducci\u00f3n de la proporci\u00f3n de tripulantes y un mayor uso de la IA para impulsar una mayor productividad en las funciones operativas y administrativas\/de soporte\u00bb.<\/p>\n

Los ingresos<\/strong> del primer semestre, por su parte, han aumentado un 3% hasta los 10.080 millones de euros. Los ingresos por vuelos programados<\/strong> se han incrementado un 1%, hasta los 7.000 millones de euros, ya que el tr\u00e1fico ha repuntado un 6%, pero con tarifas un 4% m\u00e1s bajas.<\/p>\n

Las tarifas del primer semestre<\/strong> han disminuido (abril no tuvo una Semana Santa completa) \u00abdebido a que el conflicto en Oriente Medio provoc\u00f3 reticencia por parte de los consumidores y reservas tard\u00edas\u00bb. Los ingresos complementarios han crecido un 6% hasta los 3.080 millones de euros. Los costes operativos<\/strong> se han elevado un 10% hasta los 7.690 millones de euros, \u00abya que el precio de nuestro combustible para aviones sin cobertura al 20% se duplic\u00f3 y la compensaci\u00f3n a los proveedores ces\u00f3 tras la entrega de nuestro \u00faltimo B-8200 ‘Gamechanger’ en la primavera de 2026\u00bb.<\/p>\n

\u00abLos precios del combustible para aviones de Ryanair para el ejercicio fiscal 2027 (con una cobertura del 80% a unos 67 d\u00f3lares por barril) han ampliado nuestra ventaja en costes frente a otros competidores de la UE y han contribuido a proteger los beneficios del ejercicio actual. Si bien los precios del petr\u00f3leo siguen siendo vol\u00e1tiles, el Grupo ha ampliado la cobertura para el ejercicio fiscal 2028 ante las recientes ca\u00eddas de precios hasta el 25%, a unos 95 d\u00f3lares por barril<\/strong>\u00ab.<\/p>\n

PERSPECTIVAS<\/h3>\n

Ryanair espera que el tr\u00e1fico del a\u00f1o fiscal 2027 crezca un 3% hasta alcanzar los 214 millones<\/strong>. \u00abCon el 80% del combustible para aviones cubierto a aproximadamente 67 d\u00f3lares por barril hasta marzo de 2027, los beneficios de este a\u00f1o est\u00e1n bien protegidos de la volatilidad actual del precio del petr\u00f3leo, lo que tambi\u00e9n nos ayud\u00f3 a compensar un aumento adicional de 300 millones de euros en el impuesto medioambiental de la UE, aumentos salariales significativos para la tripulaci\u00f3n en virtud de nuevos convenios colectivos plurianuales y mayores costes de mantenimiento\u00bb, ha remarcado O’Leary.<\/p>\n

Adem\u00e1s, ha subrayado que los costes unitarios finales del a\u00f1o fiscal 2027<\/strong> (ahora distribuidos entre el objetivo de tr\u00e1fico inferior de 214 millones) depender\u00e1n del precio del combustible para aviones sin cobertura del segundo semestre. \u00abSi bien la demanda del tercer trimestre es fuerte, con tarifas que tienden a ser ligeramente superiores a las del mismo trimestre del a\u00f1o pasado, el periodo de reservas sigue siendo m\u00e1s corto, lo que reduce la visibilidad\u00bb.<\/p>\n

El resultado de las tarifas del tercer trimestre depender\u00e1 en gran medida de la solidez de las reservas de mitad de trimestre escolar y navide\u00f1as de octubre\/noviembre. \u00abComo es habitual en esta \u00e9poca del a\u00f1o, no tenemos visibilidad alguna para el cuarto trimestre<\/strong>. Por lo tanto, a\u00fan es demasiado pronto para proporcionar una gu\u00eda significativa de beneficios netos para el a\u00f1o fiscal 2027″.<\/p>\n

En este sentido, ha enfatizado que el beneficio neto final del ejercicio fiscal 2027 sigue siendo \u00abmuy sensible\u00bb a los acontecimientos externos adversos<\/strong>, incluida la escalada del conflicto en Oriente Medio y Ucrania, \u00abel precio de nuestro combustible para aviones sin cobertura del 20%, las perturbaciones macroecon\u00f3micas y el impacto de las interrupciones del control del tr\u00e1fico a\u00e9reo europeo (huelgas y mala gesti\u00f3n)\u00bb.<\/p>\n


\nSource: Bolsamania.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En este sentido, el consejero delegado de la compa\u00f1\u00eda, Michael O’Leary, ha se\u00f1alado que, a menos que se resuelva r\u00e1pidamente…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[104],"tags":[99],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/116045"}],"collection":[{"href":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=116045"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/116045\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=116045"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=116045"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=116045"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}