{"id":16186,"date":"2020-03-07T05:00:00","date_gmt":"2020-03-07T05:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2020\/03\/07\/caida-en-picado-de-las-aerolineas-por-el-virus-pierden-un-25-de-capitalizacion-en-un-mes\/"},"modified":"2020-03-07T05:00:00","modified_gmt":"2020-03-07T05:00:00","slug":"caida-en-picado-de-las-aerolineas-por-el-virus-pierden-un-25-de-capitalizacion-en-un-mes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2020\/03\/07\/caida-en-picado-de-las-aerolineas-por-el-virus-pierden-un-25-de-capitalizacion-en-un-mes\/","title":{"rendered":"Ca\u00edda en picado de las aerol\u00edneas por el virus: pierden un 25% de capitalizaci\u00f3n en un mes"},"content":{"rendered":"

En concreto, las aerol\u00edneas han ca\u00eddo en picado y eso ha provocado que se dejen por el camino 40.600 millones de d\u00f3lares de capitalizaci\u00f3n<\/strong>. \u00abLa valoraci\u00f3n del sector se encuentra ahora en m\u00ednimos de cinco a\u00f1os y un 45% por debajo de su m\u00e1ximo de enero de 2018, cuando toc\u00f3 los 205.000 millones de d\u00f3lares\u00bb, asegura Russ Mould, director de inversiones de AJ Bell, bas\u00e1ndose en la referencia del \u00edndice de aerol\u00edneas S&P Global<\/strong><\/a>.<\/p>\n

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\u00abEsto es serio\u00bb: HSBC pasa la tijera por las aerol\u00edneas europeas a ra\u00edz del virus <\/a><\/div>\n

\u00abEl virus est\u00e1 haciendo la vida mucho m\u00e1s dif\u00edcil a las aerol\u00edneas<\/strong>, ya que los viajeros de negocios y los consumidores cancelan las reservas o se niegan a hacer otras nuevas\u00bb, remarca este experto. Los problemas del sector se han multiplicado al calor de la epidemia, pero ya estaban ah\u00ed. El Covid-19 solo los ha incrementado.<\/p>\n

As\u00ed, en los \u00faltimos d\u00edas, por ejemplo, la aerol\u00ednea brit\u00e1nica Flybe<\/strong> se ha declarado en quiebra al no poder asegurar que habr\u00e1 un rescate financiero por parte del Gobierno de Reino Unido y debido al impacto econ\u00f3mico del brote, que ha provocado una disminuci\u00f3n de los viajes. Ya estaba en problemas (evit\u00f3 la liquidaci\u00f3n en enero), pero el coronavirus le ha dado el golpe de gracia.<\/p>\n

Como tambi\u00e9n podr\u00eda ocurrir con Norwegian<\/strong><\/a>. La aerol\u00ednea noruega ha anunciado la cancelaci\u00f3n de m\u00e1s de una veintena de vuelos entre Europa y EEUU por el virus, ha retirado sus previsiones para 2020 y ha anunciado una ca\u00edda del 22% en el n\u00famero de pasajeros transportados en febrero (el mes en el que el brote se extendi\u00f3 por el mundo), lo que ha avivado las dudas sobre su viabilidad. Tambi\u00e9n Scandinavian Airlines Systems (SAS)<\/strong> ha retirado sus previsiones, mientras que Southwest Airlines<\/strong><\/a> ha reconocido una gran ca\u00edda en las reservas y Wizz Air<\/strong><\/a>, que centra sus operaciones en Europa del Este, ha notado una fuerte ca\u00edda en la demanda.<\/p>\n

\u00abEsto parece una vuelta a los malos tiempos, cuando las aerol\u00edneas sol\u00edan quebrar en un abrir y cerrar de ojos y la industria atra\u00eda las burlas del legendario inversor Warren Buffett<\/strong>, en lugar de su apoyo -tres de las 15 principales acciones en la cartera de Berkshire Hathaway<\/strong><\/a> son ahora aerol\u00edneas: Delta, Southwest y United Continental-\u00ab, comenta el analista de AJ Bell. Precisamente el m\u00edtico inversor estadounidense llamaba hace unos d\u00edas a la calma ante la vor\u00e1gine de volatilidad desatada por el coronavirus, y recomendaba \u00abno comprar ni vender por p\u00e1nico\u00bb<\/strong><\/a>, aunque en el caso del sector a\u00e9reo no est\u00e1 funcionando.<\/p>\n

LAS CANCELACIONES, EL PRINCIPAL PROBLEMA<\/h4>\n

El principal contratiempo con el que se est\u00e1n encontrando las aerol\u00edneas es el de las cancelaciones. Muchas han puesto facilidades para que los viajeros puedan modificar sus reservas o anularlas, pero el problema es que se est\u00e1 produciendo un aut\u00e9ntico aluvi\u00f3n. Y eso puede minar a\u00fan m\u00e1s los ya trastocados balances de estas compa\u00f1\u00edas. La finlandesa Finnair<\/strong> ha dicho que el brote ha provocado tantas cancelaciones de vuelos desde o hacia zonas de riesgo, como medida de prevenci\u00f3n, que tardar\u00e1 un mes en reembolsar el dinero a los pasajeros. Y hace unos d\u00edas lanzaba un ‘profit warning’<\/strong><\/a> por la ca\u00edda de la demanda ante el coronavirus.<\/p>\n

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En los \u00faltimos a\u00f1os el sector se ha visto afectado por el exceso de capacidad, ya que tanto los nuevos operadores como los ya establecidos se han fijado como objetivo hacerse con una mayor porci\u00f3n de la tarta de beneficios. Y ahora, con los extra\u00f1os patrones clim\u00e1ticos que est\u00e1n cambiando el turismo, la desaceleraci\u00f3n de la econom\u00eda y el brote de coronavirus, no saben muy bien c\u00f3mo enfrentar un futuro que pinta muy negro. De hecho, la IATA (Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo)<\/strong> ha avisado que el impacto del brote puede provocar que las aerol\u00edneas de todo el mundo dejen de ingresar entre 63.000 y 113.000 millones de d\u00f3lares<\/strong><\/a>, es decir, entre un 11% y un 19% menos.<\/p>\n

\u00abLas aerol\u00edneas -y sus accionistas- esperan que estas estimaciones resulten ser el peor de los casos, pero la verdad es que nadie sabe cu\u00e1l ser\u00e1 el impacto final<\/strong>\u00ab, se\u00f1ala Mould, que explica qu\u00e9 es lo que se puede esperar. \u00abTodo lo que los accionistas pueden hacer es recordar la historia de la industria. Al igual que en todos los sectores profundamente c\u00edclicos y de gran intensidad de capital, donde un peque\u00f1o cambio en los ingresos puede significar un gran cambio en los beneficios, el momento m\u00e1s peligroso para comprar aerol\u00edneas es cuando todo el mundo est\u00e1 obteniendo beneficios extraordinarios, pagando dividendos y a\u00f1adiendo capacidad para seguir aprovechando los buenos tiempos\u00bb, afirma.<\/p>\n

Por el contrario, \u00ablas acciones de las aerol\u00edneas est\u00e1n en su punto m\u00e1s bajo cuando pierden dinero, se dejan pasar los dividendos y se recorta la capacidad. Es entonces cuando los precios de las acciones tienden a tocar fondo y cuando los jugadores d\u00e9biles fracasan, mientras que los supervivientes salen de la recesi\u00f3n m\u00e1s fuertes y mejor situados para beneficiarse de la siguiente recuperaci\u00f3n\u00bb, concluye el director de inversiones de AJ Bell.<\/p>\n


\nSource: Bolsamania.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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