{"id":24420,"date":"2020-09-26T04:00:00","date_gmt":"2020-09-26T04:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2020\/09\/26\/dos-baterias-y-un-destino-tesla-y-volkswagen-encienden-la-guerra-del-coche-electrico\/"},"modified":"2020-09-26T04:00:00","modified_gmt":"2020-09-26T04:00:00","slug":"dos-baterias-y-un-destino-tesla-y-volkswagen-encienden-la-guerra-del-coche-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2020\/09\/26\/dos-baterias-y-un-destino-tesla-y-volkswagen-encienden-la-guerra-del-coche-electrico\/","title":{"rendered":"Dos bater\u00edas y un destino: Tesla y Volkswagen encienden la guerra del coche el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"
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Noticia relacionada<\/h5>\n

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Tesla cae con fuerza en Wall Street por las declaraciones de Musk sobre el ‘Battery Day’ <\/a><\/div>\n

Volkswagen ha tenido su Battery Day el 15 de septiembre y Tesla el 22 de septiembre. Goldman Sachs<\/strong> analiza en su \u00faltimo informe las estrategias de cada una para adelantar a la otra por la derecha.<\/p>\n

Primero hablemos de Volkswagen. La fabricante alemana exud\u00f3 confianza en su Battery Day afirmando que los pedidos iniciales de su ID.3 han sido s\u00f3lidos y espera recibir pedidos de su ID.4 a partir de este mes de septiembre. Para el 2030, desde la compa\u00f1\u00eda prev\u00e9n aumentar en un 30% la cuota de mercado de su modelo BEV.<\/strong><\/p>\n

Profundizando sobre su bater\u00eda, la germana espera un afilado repunte en la demanda de la misma. Sobre el precio, Volkswagen se hace eco de un estudio (que incluye las ayudas del Gobierno en cada caso) y su conclusi\u00f3n: el coste medio por kil\u00f3metro de un coche el\u00e9ctrico es menor que el de un Golf alimentado por gasolina.<\/strong><\/p>\n

\u00bfY qu\u00e9 hay de Tesla? Los de Elon Musk se mostraron especialmente ambiciosos en lo referente a sus bater\u00edas, que pretenden abaratar en un 56% para 2025. \u00abEsperamos que la compa\u00f1\u00eda lidere el mercado del coche el\u00e9ctrico y tenga un \u00e9xito parcial en materia de reducci\u00f3n de costes y aumento de capacidad\u00bb, reconoce Goldman. Sin embargo, el objetivo de los 20 millones de veh\u00edculos para 2030 \u00abvan m\u00e1s all\u00e1 de nuestras expectativas\u00bb.<\/p>\n

Como principales catalizadores para el t\u00edtulo, al que mantienen una recomendaci\u00f3n de ‘neutral’ y un precio objetivo que le augura ca\u00eddas del 5,7% desde sus niveles actuales<\/strong>, Goldman se\u00f1ala dos: \u00abSu plan de lanzar el coche el\u00e9ctrico de 25.000 d\u00f3lares en apenas tres a\u00f1os y su entrada en otros sectores como el de los ‘semi trucks’ (cami\u00f3n articulado)\u00bb.<\/p>\n

57.000 MILLONES, EL ‘FACTUR\u00d3N’ DE EUROPA EN PLENA PANDEMIA<\/strong><\/h3>\n

Goldman Sachs tambi\u00e9n repasa el sector del coche el\u00e9ctrico desde un punto de vista m\u00e1s cenital. Para el mercado europeo prev\u00e9 que, seg\u00fan las ayudas ofrecidas actualmente (4.700 euros por autom\u00f3vil de media), las subvenciones deber\u00e1n duplicarse desde los 3.500 millones de euros actuales hasta los 57.000 millones para 2025.<\/p>\n

A falta de ver si los gobiernos del Viejo Continente mantienen sus ayudas al coche el\u00e9ctrico en plena crisis del coronavirus, para 2030 las ayudas se multiplicar\u00edan hasta los 173.000 millones de euros.<\/strong> Si se va m\u00e1s all\u00e1 con las restricciones a las emisiones del CO2, como se viene publicando en algunos medios, las subvenciones ascender\u00e1n hasta los 219.000 millones de aqu\u00ed a 10 a\u00f1os.<\/p>\n


\nSource: Bolsamania.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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