{"id":33907,"date":"2021-04-01T16:07:13","date_gmt":"2021-04-01T16:07:13","guid":{"rendered":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2021\/04\/01\/egipto-pedira-una-indemnizacion-de-1-000-millones-por-desbloquear-el-canal-de-suez\/"},"modified":"2021-04-01T16:07:13","modified_gmt":"2021-04-01T16:07:13","slug":"egipto-pedira-una-indemnizacion-de-1-000-millones-por-desbloquear-el-canal-de-suez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2021\/04\/01\/egipto-pedira-una-indemnizacion-de-1-000-millones-por-desbloquear-el-canal-de-suez\/","title":{"rendered":"Egipto pedir\u00e1 una indemnizaci\u00f3n de 1.000 millones por desbloquear el Canal de Suez"},"content":{"rendered":"
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Noticia relacionada<\/h5>\n

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El atasco en el Canal de Suez se mantiene con 250 buques a la espera para cruzar <\/a><\/div>\n

\u00abAlcanzaremos m\u00e1s de mil millones de d\u00f3lares en indemnizaciones\u00bb, ha dicho Osama Rabie, presidente y director general de la Autoridad del Canal de Suez, de propiedad estatal, a la televisi\u00f3n egipcia Sada El Balad<\/em>. \u00abPediremos una cantidad justa\u00bb<\/strong>, ha remarcado Rabie, que no ha especificado qui\u00e9n ser\u00e1 el responsable de pagar la factura, recoge CNBC<\/em>.<\/p>\n

Egipto se justifica en que \u00ables hemos salvado mucho al rescatar el barco sin mayores da\u00f1os ni p\u00e9rdidas\u00bb, porque \u00abel barco entero podr\u00eda haberse perdido\u00bb. La idea de Rabie es poder llegar a un acuerdo de compensaci\u00f3n \u00aben dos o tres d\u00edas\u00bb y ha avisado que, de no ser as\u00ed, las autoridades egipcias podr\u00edan retener el ‘Ever Given’<\/strong> en el Gran Lago Amargo, al norte del Canal de Suez, donde actualmente est\u00e1 siendo sometido a controles de mantenimiento.<\/p>\n

\u00abPodr\u00edamos llegar a un acuerdo sobre una determinada indemnizaci\u00f3n, o bien ir a los tribunales\u00bb, ha advertido. Y tras eso, ha a\u00f1adido que \u00absi deciden ir a los tribunales, entonces el barco deber\u00e1 ser retenido\u00bb.<\/p>\n

El megacontenedor de 200.000 toneladas fue reflotado con \u00e9xito el lunes, seis d\u00edas despu\u00e9s de quedar atascado<\/strong><\/a> lateralmente en el Canal de Suez. El incidente desencaden\u00f3 una crisis en el transporte mar\u00edtimo internacional, provoc\u00f3 p\u00e9rdidas de 9.000 millones de d\u00f3lares al comercio mundial al d\u00eda<\/strong> y dej\u00f3 a 422 buques que transportaban todo tipo de mercanc\u00edas, desde petr\u00f3leo hasta ganado, a la espera de poder pasar.<\/p>\n

Las autoridades del Canal han dicho que el atasco quedar\u00e1 resuelto para este s\u00e1bado, aunque todav\u00eda hay 250 buques esperando para cruzar<\/strong><\/a>, aunque han reconocido que esta crisis podr\u00eda tener repercusiones duraderas en los puertos y las cadenas de suministro de todo el mundo.<\/p>\n

RECLAMACIONES A LOS SEGUROS<\/h4>\n

El problema que se abre ahora es, precisamente, el de las reclamaciones. El siniestro del Canal de Suez ha puesto en el punto de mira el opaco mundo del transporte mar\u00edtimo<\/strong>. En el momento del accidente, el ‘Ever Given’ era propiedad de una empresa japonesa, estaba fletado por un conglomerado taiwan\u00e9s, era gestionado por operadores alemanes, navegaba con una tripulaci\u00f3n de ciudadanos indios, estaba registrado en Panam\u00e1 y transitaba por Egipto.<\/p>\n

Tales niveles de responsabilidad aumentan la complejidad, seg\u00fan Brian Schneider, director de la divisi\u00f3n de seguros de Fitch Ratings. \u00abMi suposici\u00f3n es que los 1.000 millones de d\u00f3lares se refieren a su estimaci\u00f3n de las p\u00e9rdidas totales del suceso<\/strong> y no a ninguna compensaci\u00f3n espec\u00edfica a la Autoridad del Canal de Suez\u00bb, ha dicho este experto en referencia a la cantidad que Egipto ha puesto sobre la mesa.<\/p>\n

\u00abEspero que la p\u00e9rdida de la industria de seguros sea est\u00e9 m\u00e1s cerca de algunos cientos de millones de d\u00f3lares, dado que el buque fue liberado en seis d\u00edas\u00bb, ha a\u00f1adido Schneider, diciendo que la p\u00e9rdida podr\u00eda haber llegado a 1.000 millones de d\u00f3lares si el buque hubiera necesitado ser descargado mientras las mercanc\u00edas se estropeaban y las aseguradoras se enfrentaban a reclamaciones por p\u00e9rdidas de ingresos.<\/p>\n

En su opini\u00f3n, \u00ablas reclamaciones deber\u00edan limitarse m\u00e1s a los da\u00f1os del Canal y a la operaci\u00f3n de salvamento\u00bb<\/strong>, ha resaltado. Por su parte, un portavoz del operador del buque, Bernhard Schulte Shipmanagement, ha declarado a CNBC<\/em> que \u00ablas investigaciones en curso determinar\u00e1n los numerosos factores implicados en este incidente y todas las reclamaciones se estudiar\u00e1n caso por caso\u00bb.<\/p>\n

La empresa taiwanesa Evergreen Marine Corp ha dicho que no es responsable de los retrasos de la carga que transportaba, mientras que los propietarios, Shoei Kisen, han asegurado a Bloomberg<\/em> que discutir\u00e1n la compensaci\u00f3n con la Autoridad del Canal, pero por el momento se han abstenido de dar m\u00e1s detalles.<\/p>\n


\nSource: Bolsamania.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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