{"id":52734,"date":"2022-03-29T04:00:00","date_gmt":"2022-03-29T04:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2022\/03\/29\/bofa-las-aerolineas-tendran-dificil-repercutir-en-los-billetes-la-subida-del-combustible\/"},"modified":"2022-03-29T04:00:00","modified_gmt":"2022-03-29T04:00:00","slug":"bofa-las-aerolineas-tendran-dificil-repercutir-en-los-billetes-la-subida-del-combustible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2022\/03\/29\/bofa-las-aerolineas-tendran-dificil-repercutir-en-los-billetes-la-subida-del-combustible\/","title":{"rendered":"BofA: las aerol\u00edneas tendr\u00e1n dif\u00edcil repercutir en los billetes la subida del combustible"},"content":{"rendered":"

\u00abEs probable que las aerol\u00edneas europeas tengan m\u00e1s dificultades para repercutir el aumento del coste del combustible este a\u00f1o, dado el impacto de la inflaci\u00f3n en los consumidores y la abundante oferta\u00bb, apuntan los estrategas del banco. Creen que en torno a un tercio de la subida de los costes del combustible \u00abse repercutir\u00e1 en un aumento de las tarifas<\/strong>, lo que har\u00e1 que los ingresos de 2022 aumenten un 3% de media y el Ebitda disminuya un 21%\u00bb.<\/p>\n

\u00abEste a\u00f1o ser\u00e1 m\u00e1s dif\u00edcil, ya que la demanda todav\u00eda se est\u00e1 recuperando<\/strong> y existe la posibilidad de un exceso de capacidad en Europa. Nuestras estimaciones de ingresos para 2022 aumentan un 3% de media, ya que elevamos nuestras estimaciones de tarifas medias a un 5%-8% de los niveles de 2019, y asumimos que las aerol\u00edneas podr\u00e1n repercutir parte de los costes m\u00e1s altos<\/strong>\u00ab, afirman los analistas de BofA. Sin embargo, las estimaciones de Ebitda disminuyen un 21% de media, ya que \u00abel combustible no se compensa del todo, lo que nos sit\u00faa un 15% por debajo del consenso (rango amplio)\u00bb.<\/p>\n

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Turbulencias para IAG y sus compa\u00f1eras europeas: Deutsche recorta su valoraci\u00f3n <\/a><\/div>\n

BofA explica que ahora las aerol\u00edneas europeas \u00abest\u00e1n mucho m\u00e1s expuestas a los precios del combustible que antes de la pandemia<\/strong>, con una cobertura del 50% de media este a\u00f1o, muy por debajo de los niveles anteriores a la crisis\u00bb. Sin embargo, no podr\u00e1n hacer como antes, ya que la demanda a\u00fan no se ha terminado de recuperar del todo y es posible que oferten m\u00e1s plazas de las que al final acaben cubriendo.<\/p>\n

Seg\u00fan el banco estadounidense, \u00ablas reservas se han recuperado hasta el 70% de los niveles de 2019 despu\u00e9s de una breve ca\u00edda por el conflicto de Ucrania, pero siguen estando por detr\u00e1s de la recuperaci\u00f3n de Estados Unidos\u00bb, que se est\u00e1 acercando a los niveles de reservas de 2019 para los vuelos nacionales. \u00abLas aerol\u00edneas estadounidenses han emitido comentarios alcistas sobre la demanda y esperan repercutir la mayor\u00eda de las subidas de combustible este a\u00f1o<\/strong>, lo que refleja que su recuperaci\u00f3n est\u00e1 muy por delante de la de Europa\u00bb, aseveran estos estrategas.<\/p>\n

Por eso, pese a que los precios del combustible para aviones \u00abhan subido un 86% hasta la fecha\u00bb<\/strong> e hist\u00f3ricamente \u00ablas aerol\u00edneas han repercutido alrededor de la mitad de los aumentos del precio del combustible en las tarifas de los billetes\u00bb, esta vez las europeas no podr\u00e1n hacerlo.<\/p>\n

\u00abEsperamos que las reservas europeas sigan mejorando en el periodo estival, pero la curva de reservas sigue siendo corta<\/strong>, lo que dificulta a las aerol\u00edneas la evaluaci\u00f3n de la demanda y la gesti\u00f3n de los rendimientos y los precios en consecuencia\u00bb, destaca la entidad estadounidense. Tambi\u00e9n recuerda que todas las aerol\u00edneas europeas han programado una capacidad cercana a la anterior a la pandemia<\/strong><\/a> para dentro de Europa durante el trimestre de verano.<\/p>\n

\u00bfQU\u00c9 AEROL\u00cdNEAS SON LAS M\u00c1S ATRACTIVAS?<\/strong><\/p>\n

As\u00ed las cosas, \u00bfcu\u00e1les son las aerol\u00edneas m\u00e1s atractivas? Como dice BofA, teniendo en cuenta que las acciones del sector europeo \u00abhan bajado un 8% de media en lo que va de a\u00f1o, de forma similar al STOXX 600<\/strong><\/a> (-8%) pero con un rendimiento inferior al de sus hom\u00f3logas estadounidenses (-1%), ya que al impulso posterior a \u00f3micron le sigui\u00f3 la preocupaci\u00f3n por el aumento de los precios del combustible y el impacto de la guerra de Ucrania<\/strong> en la demanda de viajes\u00bb, hay que ser muy selectivos.<\/p>\n

\u00abEn nuestras estimaciones de deuda neta para 2022, el valor empresarial de todas las aerol\u00edneas, excepto Ryanair<\/strong> y easyJet<\/strong><\/a>, est\u00e1 por encima de los niveles de 2019. El apalancamiento del sector sigue siendo alto en 2022, con 3,9x DN\/Ebitda\u00bb, se\u00f1alan los analistas del banco.<\/p>\n

Air France KLM ha dicho que podr\u00eda recaudar hasta 4.000 millones de euros y \u00abnuestras conversaciones con los inversores sugieren que el mercado sigue preocupado por una posible ampliaci\u00f3n de capital de IAG<\/strong><\/a>\u00ab, destacan en el informe, en el que recortan el precio objetivo de Wizz Air<\/strong><\/a> a 3.000 libras, aunque mantienen su recomendaci\u00f3n de ‘neutral’, ya que \u00abes la m\u00e1s afectada dada su decisi\u00f3n de abandonar la cobertura de combustible y su exposici\u00f3n al mercado europeo\u00bb.<\/p>\n

\u00abRyanair<\/strong><\/a> (‘comprar’) sigue siendo nuestra mejor opci\u00f3n<\/strong> entre las aerol\u00edneas europeas por sus costes unitarios ultrabajos, su mayor cobertura y su s\u00f3lido balance\u00bb, concluyen.<\/p>\n


\nSource: Bolsamania.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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