{"id":64475,"date":"2023-09-18T04:00:00","date_gmt":"2023-09-18T04:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2023\/09\/18\/europa-aviva-las-llamas-de-la-guerra-comercial-por-el-coche-electrico-con-china\/"},"modified":"2023-09-18T04:00:00","modified_gmt":"2023-09-18T04:00:00","slug":"europa-aviva-las-llamas-de-la-guerra-comercial-por-el-coche-electrico-con-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2023\/09\/18\/europa-aviva-las-llamas-de-la-guerra-comercial-por-el-coche-electrico-con-china\/","title":{"rendered":"Europa aviva las llamas de la guerra comercial por el coche el\u00e9ctrico con China"},"content":{"rendered":"
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Noticia relacionada<\/h5>\n

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Von der Leyen abre una investigaci\u00f3n antidumping contra el coche el\u00e9ctrico chino <\/a><\/div>\n

\u00abEs realmente arriesgado\u00bb<\/strong>, explica Sam Lowe, socio de la consultora londinense Flint Global, quien reconoce a ‘Bloomberg’ que \u00abes de esperar\u00bb una respuesta por parte de China<\/strong>. R\u00e9plica que, si bien no se producir\u00e1 hasta que se conozca el resultado de la investigaci\u00f3n<\/strong> comunitaria, ya se ha producido de distintas formas y ha sido pronunciada por distintos actores del gigante asi\u00e1tico. El Ministerio de Comercio chino, por ejemplo, califica de \u00abdescaradamente proteccionista\u00bb la postura de Europa<\/strong><\/a>, defienden sus \u00abesfuerzos en innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica\u00bb y asegura tendr\u00e1 consecuencias para las relaciones entre ambas partes y en las cadenas de suministro mundiales.<\/strong><\/p>\n

Otros, como el diario Global Times, han sido menos sutiles y sugieren la adopci\u00f3n de \u00abcontramedidas\u00bb contra una Europa que tiene \u00abmiedo\u00bb<\/strong> del dominio del gigante asi\u00e1tico<\/a><\/strong>. Raz\u00f3n no les falta: China controla el 60% de la industria global de bater\u00edas y grandes marcas como BYD,<\/strong> que recientemente ha desbancado a Volkswagen como primera marca en el gigante asi\u00e1tico, tienen ambiciosos planes para el Viejo Continente ante la ca\u00edda de la demanda en China y la guerra de precios<\/strong> que se ha desencadenado como resultado. Se calcula que este a\u00f1o las ventas de VE crecer\u00e1n en torno a 14 millones de unidades y superen los 500.000 millones de d\u00f3lares en valor.<\/p>\n

\u00bfDUMPING?<\/h3>\n

Como decimos, la investigaci\u00f3n europea se centra, sobre todo, en una cuesti\u00f3n b\u00e1sica: saber si los coches chinos se est\u00e1n vendiendo en Europa por debajo de su precio de producci\u00f3n<\/strong>. Seg\u00fan la CPCA, los fabricantes del gigante asi\u00e1tico venden sus VE por el doble en el Viejo Continente que en China<\/strong>.<\/p>\n

Mattias Schmidt, analista independiente del sector, reconoce a ‘Politico’ que \u00abes probable\u00bb que sus veh\u00edculos se vendan \u00abcon beneficios y con precios muchos m\u00e1s altos\u00bb<\/strong> que en su pa\u00eds de origen, aun teniendo en cuenta gastos de env\u00edo y aranceles. Rosalie Chen, analista de Third Bridge, destaca que el margen de beneficio bruto en el mercado de exportaci\u00f3n oscila entre el 20% y el 25%<\/strong> en funci\u00f3n del fabricante.<\/p>\n

Seg\u00fan Schmidt, si bien es cierto que la electrificaci\u00f3n se desarroll\u00f3 con un importante apoyo estatal, los fabricantes chinos se han centrado en la gama alta del mercado en lugar de recortar costes<\/strong>.<\/p>\n

Por si fuera poco, este estratega se\u00f1ala la postura algo hip\u00f3crita de la Comisi\u00f3n. \u00abVolkswagen est\u00e1 haciendo dumping de precios en el mercado chino con su turismo el\u00e9ctrico ID.3<\/strong>, que se ofrece muy por debajo del precio europeo\u00bb, se\u00f1ala.<\/p>\n

ALEMANIA Y FRANCIA, AFECTADOS DE FORMA DESIGUAL<\/h3>\n

\u00abDesde un punto de vista empresarial, (la decisi\u00f3n de Bruselas) conlleva cierto riesgo de represalias\u00bb<\/strong>, asegura un lobista del sector automovil\u00edstico europeo en declaraciones al medio ‘Politico’. De su lado, Sigrid de Vries,<\/strong> jefa del grupo de presi\u00f3n de la industria automovil\u00edstica en Bruselas, dijo que la investigaci\u00f3n era una \u00abse\u00f1al positiva\u00bb<\/strong> de que la Comisi\u00f3n se estaba tomando en serio la amenaza china. Sin embargo, el anuncio no ha gustado a todos por igual.<\/strong><\/p>\n

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Morgan Stanley apuesta por el coche el\u00e9ctrico, pese a la amenaza que supone China <\/a><\/div>\n

Los fabricantes alemanes, muy expuestos al mercado chino, temen que una respuesta de Pek\u00edn les haga perder pie. Adem\u00e1s de Volkswagen, BMW<\/a> y Mercedes-Benz<\/a> son de las compa\u00f1\u00edas m\u00e1s destacados en el mercado premium<\/strong>. Tampoco hay que olvidar que muchos fabricantes occidentales, como Tesla<\/a>,<\/strong> cuentan con grandes plantas de producci\u00f3n en China que luego exportan a sus pa\u00edses<\/strong>.<\/p>\n

Sin embargo, Francia,<\/strong> que ha abogado desde el principio por una ofensiva sobre la producci\u00f3n china parece mucho m\u00e1s c\u00f3moda. Recientemente, el ministro de Finanzas franc\u00e9s, Bruno Le Maire<\/strong>, celebr\u00f3 el inicio de esta investigaci\u00f3n. Cabe se\u00f1alar que, seg\u00fan datos de la Asociaci\u00f3n China de Turismos (CPCA, por sus siglas en ingl\u00e9s), la cuota de mercado de los fabricantes galos en China cay\u00f3 hasta el 0,4%<\/strong> en agosto frente al 17% que representan los coches germanos<\/strong>.<\/p>\n

\u00abDebe quedar claro que los fabricantes franceses no solo se dirigen a Pek\u00edn, sino tambi\u00e9n a sus competidores alemanes<\/strong>. Sufrir\u00e1n las contramedidas. Me temo que la Comisi\u00f3n est\u00e1 dispuesta a arriesgarse a una guerra comercial con China en un \u00e1mbito muy peligroso<\/strong><\/a>\u00ab, ha asegurado un importante y an\u00f3nimo lobista de un fabricante alem\u00e1n a ‘Politico’.<\/p>\n

UNA ESTRATEGIA MUY BIEN MEDIDA<\/h3>\n

Chen se\u00f1ala que las diferencias entre el mercado europeo y el chino son clave para entender mejor el caso. Seg\u00fan esta experta, los fabricantes chinos tienen su mayor ventaja competitiva en los mercados desarrollados \u00abgracias a su oferta de alta relaci\u00f3n calidad-precio\u00bb<\/strong><\/a>.<\/p>\n

\u00abLos fabricantes chinos han superado con creces a los europeos y estadounidenses en el desarrollo de veh\u00edculos de nuevas energ\u00edas y transformaci\u00f3n inteligente. Adem\u00e1s, China ha logrado una I+D independiente de componentes b\u00e1sicos<\/strong>. En cambio, algunos fabricantes multinacionales de autom\u00f3viles de primer nivel pueden tener productos similares, pero necesitan integrar componentes suministrados por m\u00faltiples proveedores para diferentes modelos. Esto aumenta los costes y hace inc\u00f3moda la colaboraci\u00f3n con distintos proveedores<\/a><\/strong>\u00ab, explica.<\/p>\n

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Asia y el coche el\u00e9ctrico: estos son los pa\u00edses ganadores, seg\u00fan S&P <\/a><\/div>\n

A este respecto, Chen destaca que el reto para el mercado de la Uni\u00f3n Europea es su \u00abnaturaleza altamente competitiva y madura\u00bb<\/strong>. Seg\u00fan la analista de Third Bridge, \u00abcompetir con fabricantes de autom\u00f3viles mundiales establecidos en t\u00e9rminos de escala y potencial no es necesariamente m\u00e1s f\u00e1cil que acceder a mercados como Rusia, Ir\u00e1n, Am\u00e9rica Central y del Sur u Ocean\u00eda<\/strong>\u00ab, territorios en los que China ha puesto la mirada y ha comenzado a extender sus tent\u00e1culos despu\u00e9s de \u00abentrar en todos los mercados posibles de los pa\u00edses desarrollados\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

Y es que la entrada de China en estos mercados no es balad\u00ed, ya que esta experta cree que puede ser fundamental para \u00abmejorar la imagen de marca y el posicionamiento global de China, aumentando su reconocimiento en todo el mundo\u00bb. De igual modo, aunque la exportaci\u00f3n de veh\u00edculos \u00abseguir\u00e1 siendo la corriente principal\u00bb de China en los pr\u00f3ximos 5 o 10 a\u00f1os, los fabricantes chinos consideran la creaci\u00f3n de plantas de producci\u00f3n localizadas en occidente<\/strong>, como reclaman muchos pa\u00edses.<\/p>\n

\u00abEl principal reto consiste en cumplir el \u00edndice de localizaci\u00f3n del gobierno, lo que significa disponer de una cadena de suministro local. BYD puede lograr la integraci\u00f3n vertical<\/strong>. Adem\u00e1s de ser fabricante de autom\u00f3viles, BYD tambi\u00e9n puede plantearse construir algunas f\u00e1bricas de componentes en el mercado local\u00bb, explica Chen.<\/p>\n

Cabe se\u00f1alar que el Ministerio de Econom\u00eda de Francia trabaja en el ajuste de sus propias bonificaciones estatales para la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Seg\u00fan Le Maire, esta medida favorecer\u00e1 la producci\u00f3n comunitaria y evitar\u00e1 que el dinero p\u00fablico galo financie f\u00e1bricas en Asia. \u00abAhora necesitamos una estrategia industrial europea que sea mucho m\u00e1s proactiva, mucho m\u00e1s innovadora, mucho m\u00e1s protectora de nuestros intereses industriales en relaci\u00f3n con China y Estados Unidos. No hay un d\u00eda que perder\u00bb, se\u00f1al\u00f3 en una entrevista concedida a la televisi\u00f3n francesa ‘LCI’.<\/p>\n

NOTICIA \u00abPOSITIVA\u00bb PARA SABADELL<\/h3>\n

El equipo de an\u00e1lisis de Banco Sabadell cree que la noticia es de un marcado tono \u00abpositivo\u00bb<\/strong>, especialmente por el \u00abruido que puede generar que la Comisi\u00f3n Europea pretenda defender a los fabricantes europeos<\/strong><\/a> ante el desembarco de las marcas chinas\u00bb.<\/p>\n

No obstante, desde el banco catal\u00e1n opinan que el impacto de la investigaci\u00f3n es \u00ablimitado\u00bb ya que \u00ablos mecanismos arancelarios gen\u00e9ricos no ser\u00edan f\u00e1ciles de ejecutar\u00bb<\/strong> debido a la m\u00e1s que posible oposici\u00f3n de los fabricantes germanos. De igual modo, el m\u00e1s que previsible aumento de las barreras de entrada<\/strong> a los fabricantes comunitarios en respuesta a estos aranceles es un problema con el que Bruselas podr\u00eda no estar dispuesta a lidiar.<\/p>\n

\u00abLa otra principal alternativa estar\u00eda ligada a mecanismos de subvenci\u00f3n a los fabricantes locales (similar a la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n de EEUU<\/strong><\/a>) lo que permitir\u00eda reducir el precio al consumidor final\u00bb, explican estos expertos. Con todo, se\u00f1alan, esta medida \u00abtiene como principal problema que gran parte de la cadena de suministro de los VE tiene origen chino, por lo que no parece evidente su articulaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n

\u00abEn todo caso, esta idea tiene un impacto transitorio dado que lo m\u00e1s probable es que los fabricantes chinos acaben implantando sus propias plantas en Europa limitando de este modo la ventaja a medio plazo de los fabricantes de equipos originales (OEM, por sus siglas en ingl\u00e9s) locales\u00bb, concluyen.<\/p>\n

A este respecto, Simone Tagliapietra, miembro grupo de reflexi\u00f3n Bruegel, se\u00f1ala que el paso dado por la Comisi\u00f3n es el \u00abcomienzo de un largo camino\u00bb hasta la implantaci\u00f3n de los derechos de importaci\u00f3n. \u00bb Al final podr\u00eda funcionar, pero esto debe ir en paralelo con una pol\u00edtica industrial activa para garantizar que la industria de la UE desarrolle r\u00e1pidamente su competitividad<\/strong>\u00ab, sentencia.<\/p>\n


\nSource: Bolsamania.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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