Estas cifras dejan una p\u00e9rdida por acci\u00f3n de 3,26 d\u00f3lares frente a los 6,18 d\u00f3lares del mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior, mientras que en el a\u00f1o las p\u00e9rdidas menguan hasta los 5,35 d\u00f3lares por t\u00edtulo frente a los 9,31 d\u00f3lares por acci\u00f3n de 2022.<\/p>\n
Por su parte, los ingresos<\/strong> han aumentado un 13%<\/strong> hasta alcanzar los 18.104 millones<\/strong> de d\u00f3lares en los \u00faltimos tres meses. Entre enero y septiembre, la facturaci\u00f3n de Boeing se ha expandido un 20% hasta alcanzar los 55.776 millones de d\u00f3lares frente a los 46.628 millones de d\u00f3lares del a\u00f1o pasado.<\/p>\n Por \u00e1reas de negocio,<\/strong> el segmento de Aviaci\u00f3n comercial<\/strong> aument\u00f3 sus ingresos hasta los 7.876 millones de d\u00f3lares (+25%)<\/strong> debido un mayor n\u00famero de entregas del modelo 787<\/strong>. Asimismo, la compa\u00f1\u00eda subraya que el margen operativo del -8,6% tambi\u00e9n refleja unas menores entregas del 737<\/strong>, as\u00ed como costes anormales y gastos del periodo, incluidos los de investigaci\u00f3n y desarrollo.<\/p>\n En este sentido, la compa\u00f1\u00eda ha informado que espera entregar este a\u00f1o entre 375 y 400 unidades del modelo 737<\/a> MAX<\/a>, frente a una estimaci\u00f3n anterior de entre 400 y 450 unidades<\/strong>. Seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, se identific\u00f3 una \u00abanomal\u00eda del proveedor en la secci\u00f3n del mamparo de presi\u00f3n de popa de algunos aviones 737\u00bb<\/strong>, aunque han advertido que no se trata de un problema inmediato para la seguridad de vuelo<\/strong> y ha subrayado que la flota operativa puede seguir volando \u00abcon seguridad\u00bb. Los analistas creen que esto podr\u00eda suponer un contratiempo para Boeing y para las aerol\u00edneas, ya que las compa\u00f1\u00edas est\u00e1n ansiosos por renovar su flota con aviones m\u00e1s eficientes desde el punto de vista energ\u00e9tico.<\/p>\n \u00abEn cuanto a la producci\u00f3n, los proveedores contin\u00faan con los aumentos de ritmo previstos, y la compa\u00f1\u00eda espera completar la transici\u00f3n del ensamblaje final a 38 por mes a finales de a\u00f1o<\/strong>, con planes para aumentar a 50 por mes en el marco temporal 2025-2026.<\/strong> El programa 787 est\u00e1 realizando la transici\u00f3n a una producci\u00f3n de cinco aviones al mes y tiene previsto aumentar a 10 aviones al mes en el periodo 2025\/2026. El programa sigue esperando entregar entre 70 y 80 aviones este a\u00f1o<\/strong>\u00ab, han a\u00f1adido desde Boeing.<\/p>\n Durante el trimestre, este segmento registr\u00f3 398 pedidos netos, incluidos 150 aviones 737 MAX 10 para Ryanair, 50 aviones 787 para United Airlines y 39 aviones 787 para Saudi Arabian Airlines y entreg\u00f3 105 aviones durante el trimestre. La cartera de pedidos inclu\u00eda m\u00e1s de 5.100 aviones valorados en 392.000 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n Por otro lado, el segmento de Defensa, Espacio y Seguridad<\/strong> aument\u00f3 un 3%<\/strong> su facturaci\u00f3n hasta los 5.481 millones<\/strong> de d\u00f3lares, aunque los resultados se vieron afectados por p\u00e9rdidas valoradas en 315 millones de d\u00f3lares por un contrato de sat\u00e9lites \u00abdebido a consideraciones estimadas del cliente y al aumento de los costes para mejorar la constelaci\u00f3n y cumplir los compromisos del ciclo de vida\u00bb. Durante el trimestre, Boeing entreg\u00f3 el primer T-7A Red Hawk a las Fuerzas A\u00e9reas de EEUU y obtuvo una adjudicaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito de EEUU para 21 AH-64E Apaches. La cartera de pedidos<\/strong> de Defensa, Espacio y Seguridad ascendi\u00f3 a 58.000 millones<\/strong> de d\u00f3lares, de los cuales el 29% corresponde a pedidos de clientes de fuera de Estados Unidos.<\/strong><\/p>\n A su vez, los ingresos del segmento Servicios Globales<\/strong> escalaron un 9%<\/strong> hasta los 4.812 millones<\/strong> de d\u00f3lares, con un margen operativo del 16,3% que \u00abrefleja un mayor volumen comercial y mix\u00bb. Durante el trimestre, la firma norteamericana entreg\u00f3 el Boeing 737-800 Converted Freighter n\u00famero 150, recibi\u00f3 un pedido de la Armada de EE.UU. para la modernizaci\u00f3n de entrenadores P-8 y firm\u00f3 un acuerdo de mantenimiento digital con Philippine Airlines para la gesti\u00f3n de la salud de los aviones.<\/p>\n Asimismo, la compa\u00f1\u00eda ha reafirmado sus previsiones<\/strong> para el ejercicio 2023. En concreto, Boeing espera entre 4.500 y 6.500 millones de d\u00f3lares de flujo de caja operativo y entre 3.000 y 5.000 millones de flujo de caja libre<\/strong>.<\/p>\n Los resultados parecen haber gustado a los inversores, ya que la compa\u00f1\u00eda sube con ganas en la preapertura de Wall Street. En lo que va de a\u00f1o, Boeing se ha dejado algo m\u00e1s de un 4% en bolsa.<\/p>\n \u00abHe o\u00eddo a personas ajenas a nuestra empresa preguntarse si hemos perdido el paso. Yo lo veo como todo lo contrario. Lo m\u00e1s importante es que hemos trabajado duro para inculcar una cultura de hablar claro y plantear con transparencia cualquier problema, sin importar el tama\u00f1o, para que podamos hacer las cosas bien en el futuro\u00bb, ha se\u00f1alado el CEO y presidente de Boeing, Dave Calhoun,<\/strong> en un correo a los empleados al que ha tenido acceso ‘CNBC’. Seg\u00fan el CEO, la firma tiene en su mano solucionar esos problemas \u00abde una vez por todas\u00bb.<\/strong><\/p>\n \u00abSeguimos avanzando en nuestra recuperaci\u00f3n y, a pesar de los retos a corto plazo, seguimos en el buen camino para alcanzar los objetivos financieros<\/strong> que nos hemos fijado para este a\u00f1o y a largo plazo. Estamos centrados en impulsar la estabilidad en nuestra cadena de suministro y mejorar el rendimiento operativo a medida que aumentamos de forma constante las tasas de producci\u00f3n para satisfacer la fuerte demanda. El importante trabajo que estamos realizando para aumentar el rigor de nuestros sistemas de calidad y crear una cultura de transparencia a la hora de plantear cualquier problema, independientemente de su magnitud, puede plantear retos a corto plazo, pero es la forma de encaminarnos en la direcci\u00f3n correcta para nuestro futuro a largo plazo<\/strong>\u00ab, ha sentenciado Calhoun.<\/p>\n
Estas cifras dejan una p\u00e9rdida por acci\u00f3n de 3,26 d\u00f3lares frente a los 6,18 d\u00f3lares del mismo per\u00edodo del a\u00f1o…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[104],"tags":[99],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/66241"}],"collection":[{"href":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=66241"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/66241\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=66241"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=66241"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=66241"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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