{"id":70899,"date":"2024-02-09T05:00:00","date_gmt":"2024-02-09T05:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2024\/02\/09\/es-el-software-el-futuro-de-la-automocion-morgan-stanley-ve-15-000-millones-en-juego\/"},"modified":"2024-02-09T05:00:00","modified_gmt":"2024-02-09T05:00:00","slug":"es-el-software-el-futuro-de-la-automocion-morgan-stanley-ve-15-000-millones-en-juego","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2024\/02\/09\/es-el-software-el-futuro-de-la-automocion-morgan-stanley-ve-15-000-millones-en-juego\/","title":{"rendered":"\u00bfEs el software el futuro de la automoci\u00f3n? Morgan Stanley ve 15.000 millones en juego"},"content":{"rendered":"

Los expertos de Morgan Stanley Research<\/strong> creen que, con los avances en inform\u00e1tica y capacidad de procesamiento que hemos visto y que se seguir\u00e1n dando en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, los veh\u00edculos definidos por software<\/strong> (SDV<\/strong>, por sus siglas en ingl\u00e9s) podr\u00edan \u00abtrastornar\u00bb el mercado del autom\u00f3vil en la pr\u00f3xima \u00abd\u00e9cada y media\u00bb. El uso de la tecnolog\u00eda en los coches no es ni mucho menos nuevo, ya que son muchos los modelos que cuentan con funciones como la navegaci\u00f3n inteligente desde hace tiempo. Sin embargo, los SDV son diferentes.<\/strong><\/p>\n

\u00abEl coche est\u00e1 pasando de ser una red est\u00e1tica de sistemas de software encapsulados en hardware m\u00f3vil a convertirse en un dispositivo electr\u00f3nico m\u00f3vil inteligente y superconectado\u00bb, afirma Lee Simpson, responsable de investigaci\u00f3n de hardware tecnol\u00f3gico de Morgan Stanley en Europa. En este sentido, un software m\u00e1s sofisticado podr\u00eda aumentar \u00abdr\u00e1sticamente\u00bb la potencia de c\u00e1lculo en el habit\u00e1culo<\/strong> de un coche, permitiendo que los veh\u00edculos puedan actualizarse a distancia con nuevas funciones, como si de un tel\u00e9fono inteligente se tratase<\/strong>, sin necesidad de acudir a un concesionario o a un mec\u00e1nico.<\/p>\n

Todo esto no significar\u00eda nada sin n\u00fameros para ilustrarlo. Morgan Stanley calcula que los SDV podr\u00edan representar el 90% de la producci\u00f3n total de autom\u00f3viles en 2029<\/strong>, frente a apenas un 3,4% en 2021, impulsados por las funciones de navegaci\u00f3n, infoentretenimiento y confort. En consecuencia, Simpson destaca que \u00abpodr\u00eda impulsar un gasto adicional de 15.000 millones de d\u00f3lares en semiconductores<\/strong><\/a> en los pr\u00f3ximos cinco o seis a\u00f1os\u00bb.<\/p>\n

UN NUEVO NEGOCIO<\/h3>\n

Como decimos, el cambio de paradigma que supondr\u00eda la estandarizaci\u00f3n o hegemon\u00eda de los SDV no es algo menor. Frente a unos coches que, hoy en d\u00eda, cambian relativamente poco a lo largo de su vida \u00fatil, Morgan Stanley subraya que la capacidad de actualizarlos de forma constante y regular no solo implica profundos cambios en el modelo de negocio<\/strong><\/a> de los fabricantes.<\/p>\n

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Noticia relacionada<\/h5>\n

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\u00bfPeligra el futuro del coche el\u00e9ctrico? \u00abLos actores tradicionales deben cambiar de piel\u00bb <\/a><\/div>\n

Para la firma neoyorquina ser\u00e1 clave expandir el negocio \u00abmucho m\u00e1s all\u00e1\u00bb del punto de venta inicial, reforzando la relaci\u00f3n con el cliente, promoviendo una mayor fidelidad a la marca y utilizando an\u00e1lisis de datos a bordo para personalizar y perfeccionar el software<\/strong>, adem\u00e1s de apostar por las suscripciones a distintos productos o funciones. Asimismo, este desarrollo dejar\u00e1 otros grandes beneficiarios como podr\u00edan ser los proveedores que ayudan a dise\u00f1ar, fabricar y programar los sistemas de a bordo necesarios para hacer funcionar las nuevas funciones.<\/p>\n

\u00abEl futuro estar\u00e1 dominado por los fabricantes de autom\u00f3viles que logren situar el software en el centro de sus decisiones de dise\u00f1o y sean pioneros en la computaci\u00f3n del coche a la nube<\/a><\/strong>, lo que allanar\u00e1 el camino para las actualizaciones por aire de nuevas funciones de primera clase, as\u00ed como para la conducci\u00f3n aut\u00f3noma\u00bb, afirma Simpson.<\/p>\n

En este sentido, el banco de inversi\u00f3n se\u00f1ala que hay \u00abun pu\u00f1ado\u00bb de fabricantes de autom\u00f3viles \u00abcon visi\u00f3n de futuro\u00bb, especialmente en el mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a><\/strong>, que ya han desarrollado algunas de estas capacidades, lo que deja a muchas empresas tradicionales \u00aben diversas fases de recuperaci\u00f3n\u00bb. \u00abAlgunos crean su propio software, mientras que otros se asocian con fabricantes de chips, empresas tecnol\u00f3gicas y dise\u00f1adores de sistemas de software<\/strong><\/a>\u00ab, apuntan.<\/p>\n

UN LARGO CAMINO POR DELANTE<\/h3>\n

Sin embargo, este futuro todav\u00eda est\u00e1 muy lejos de hacerse realidad. Si bien ese horizonte de 2029 parece prometedor por el lado de la producci\u00f3n, los fabricantes de autom\u00f3viles tienen que convencer a los conductores y, sobre todo, a los organismos reguladores<\/strong>, de que los SDV son tan seguros o m\u00e1s que sus precursores anal\u00f3gicos.<\/p>\n

Los consumidores ya han adoptado funciones como el aparcamiento aut\u00f3nomo, el frenado de emergencia, la detecci\u00f3n de \u00e1ngulos muertos y el reconocimiento de carril. Pero la expansi\u00f3n de las actualizaciones de software y firmware har\u00e1 mucho m\u00e1s complejo el proceso de garantizar la seguridad. Recientemente, los SDV han sufrido una serie de contratiempos de gran repercusi\u00f3n, como accidentes mortales, despidos y retiradas masivas del mercado<\/a><\/strong>, que pueden obstaculizar los esfuerzos de los fabricantes de autom\u00f3viles por ganarse la confianza de los consumidores.<\/p>\n

\u00abSi los conductores van a dejar que los ordenadores se pongan al volante, primero querr\u00e1n tener la seguridad de que esos ordenadores no son vulnerables a los piratas inform\u00e1ticos. La seguridad es una promesa a largo plazo, desde la gesti\u00f3n de datos que ayuda a los conductores a realizar un mantenimiento preventivo hasta la asistencia al conductor conectada a la nube, que mejora con el tiempo\u00bb, afirma Simpson.<\/p>\n

Otro reto importante est\u00e1 relacionado con el dise\u00f1o<\/strong>. Los fabricantes de autom\u00f3viles tendr\u00e1n que replantearse la arquitectura tradicional del sistema el\u00e9ctrico y electr\u00f3nico<\/strong> de un veh\u00edculo. Dicho de otro modo, los fabricantes deber\u00e1n consolidar el cerebro de un coche en un pu\u00f1ado de procesadores de alto rendimiento. Centralizar las funciones en un peque\u00f1o n\u00famero de potentes procesadores que se dediquen a peque\u00f1as funciones, explican desde la firma neoyorquina, tambi\u00e9n agilizar\u00eda el cableado y reducir\u00eda la necesidad de m\u00faltiples unidades de control redundantes, lo que agilizar\u00eda el ciclo de innovaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00abA partir de ah\u00ed, los fabricantes de autom\u00f3viles podr\u00edan empezar la transici\u00f3n hacia la computaci\u00f3n centralizada, allanando el camino para una mayor automatizaci\u00f3n y, finalmente, la adopci\u00f3n generalizada de los coches autoconducidos. Los inversores deber\u00edan fijarse especialmente en las empresas, desde los fabricantes de hardware hasta los de componentes finos, que est\u00e1n liderando este cambio incremental\u00bb, concluyen.<\/p>\n


\nSource: Bolsamania.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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