{"id":76127,"date":"2024-06-04T10:44:34","date_gmt":"2024-06-04T10:44:34","guid":{"rendered":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2024\/06\/04\/los-economistas-creen-que-seria-conveniente-el-pago-por-el-uso-de-autopistas\/"},"modified":"2024-06-04T10:44:34","modified_gmt":"2024-06-04T10:44:34","slug":"los-economistas-creen-que-seria-conveniente-el-pago-por-el-uso-de-autopistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2024\/06\/04\/los-economistas-creen-que-seria-conveniente-el-pago-por-el-uso-de-autopistas\/","title":{"rendered":"Los economistas creen que ser\u00eda "conveniente" el pago por el uso de autopistas"},"content":{"rendered":"

\u00abNuestra pol\u00edtica de infraestructuras es francamente mejorabl<\/strong>e, en parte por un inadecuado dise\u00f1o de la administraci\u00f3n que la gestiona<\/strong>. Carecemos de un sistema de planificaci\u00f3n integrado con una visi\u00f3n global y de mecanismos rigurosos de evaluaci\u00f3n ex ante por parte de un organismo t\u00e9cnico independiente\u00bb, explican en un comunicado conjunto.<\/p>\n

La presentaci\u00f3n de la sesi\u00f3n ha corrido a cargo del presidente del CGE, Valent\u00edn Pich, y del director ejecutivo de Fedea, \u00c1ngel de la Fuente, y en ella han intervenido el catedr\u00e1tico de Econom\u00eda Aplicada de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria e investigador asociado de Fedea, Gin\u00e9s de Rus, y la catedr\u00e1tica de Econom\u00eda Aplicada de la Universidad Aut\u00f3noma de Barcelona e investigadora del Instituto de Econom\u00eda de Barcelona (IEB), Anna Matas.<\/p>\n

En la apertura del acto, Valent\u00edn Pich, ha se\u00f1alado que \u00abnuestro pa\u00eds dispone de una de las redes de infraestructuras del transporte m\u00e1s importantes del mundo<\/strong>; esto est\u00e1 muy bien, pero cabr\u00eda preguntarse si todas estas infraestructuras son realmente eficientes y si est\u00e1n mejorando nuestra competitividad como debieran<\/strong>\u00ab. \u00abTambi\u00e9n ser\u00eda pertinente preguntarse si, en un contexto de d\u00e9ficit como el actual, vamos a tener recursos suficientes para poder mantenerlas adecuadamente<\/strong>\u00ab, ha a\u00f1adido. Adem\u00e1s, CGE destaca que \u00bb a la vez que tenemos d\u00e9ficits de equipamientos necesarios en otras \u00e1reas y se ha descuidado el mantenimiento de redes esenciales de transporte y distribuci\u00f3n o depuraci\u00f3n de agua\u00bb.<\/p>\n

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Puente: \u00abLas carreteras no son gratis, o se pagan con impuestos o con peajes\u00bb <\/a><\/div>\n

En cuanto al transporte por carretera, para el presidente de los economistas \u00abresulta evidente la existencia de un d\u00e9ficit en los recursos que afecta a la seguridad de nuestras carreteras, situaci\u00f3n que ha podido verse agravada con el vencimiento de las concesiones de las autopistas de pago\u00bb<\/strong>. Por ello, seg\u00fan Pich, \u00abhabr\u00eda que definir un modelo de financiaci\u00f3n equilibrado que permitiera tanto asegurar los recursos necesarios para realizar nuevas inversiones como para mejorar la red actual<\/strong>\u00ab.<\/p>\n

\u00abUn ingrediente importante de este modelo ser\u00eda un sistema de pago por uso para las v\u00edas de alta capacidad, que ayudar\u00eda a internalizar las externalidades medioambientales y de congesti\u00f3n<\/strong>, acercando los costes privados a los sociales (hay que tener en cuenta que la supresi\u00f3n del peaje en las autopistas ha generado un incremento del tr\u00e1fico alrededor del 30%). No obstante, el dise\u00f1o del sistema de precios deber\u00eda tener en cuenta los impuestos que ya pagan los usuarios de los sistemas de transporte y, en particular, el impuesto sobre los combustibles. El precio por el uso de las infraestructuras tambi\u00e9n deber\u00eda tener en cuenta el menor coste en t\u00e9rminos de accidentes que los veh\u00edculos ocasionan en las autopistas o autov\u00edas con respecto a las carreteras convencionales\u00bb, se\u00f1alan CGE y Fedea en el comunicado.<\/p>\n

Por ello, estos expertos creen que ser\u00eda \u00abconveniente\u00bb abandonar el actual modelo concesional y liberalizarlo como en Reino Unido, Francia, Alemania o Italia, cuya experiencia \u00abha demostrado que la competencia en el mercado da como resultado menores precios y un servicio m\u00e1s adaptado a la demanda\u00bb<\/strong>. \u00abNo obstante, aquellas l\u00edneas que se consideren socialmente rentables, aunque no lo sean en t\u00e9rminos financieros, deber\u00edan mantenerse como Obligaciones de Servicio P\u00fablico financiadas directamente con subvenciones p\u00fablicas\u00bb, advierten.<\/p>\n

OTRAS CONSIDERACIONES<\/h3>\n

Asimismo, CGE y Fedea destacan que las inversiones en infraestructuras \u00abdeber\u00edan someterse a un filtro previo para asegurar una rentabilidad social m\u00ednima\u00bb<\/strong>. En este sentido, la evaluaci\u00f3n \u00abdeber\u00eda contemplar todos los costes y beneficios sociales relevantes\u00bb. \u00abLa pol\u00edtica de inversi\u00f3n debe ir acompa\u00f1ada de un sistema de precios que refleje los costes externos, en particular, de congesti\u00f3n y medioambientales. No obstante, es preciso valorar la contraposici\u00f3n entre los objetivos de eficiencia y equidad territorial en la planificaci\u00f3n de las inversiones<\/strong>\u00ab, agregan ambas organizaciones en el comunicado\u00bb, apuntan.<\/p>\n

Dadas las repercusiones a largo plazo de estas pol\u00edticas, CGE y Fedea opinan que ser\u00eda \u00abconveniente\u00bb un pacto entre los grandes partidos<\/strong> para promover un acuerdo institucional en materia de financiaci\u00f3n de infraestructuras que \u00abayude a evitar la contaminaci\u00f3n del debate por razones de oportunismo pol\u00edtico\u00bb.<\/p>\n

De igual modo, consideran que deber\u00edan establecer unas reglas \u00abclaras\u00bb de funcionamiento y responsabilidad en la colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada<\/strong>, pues los cambios recientes en el marco regulatorio de estas actividades \u00abhan incrementado el riesgo asociado a invertir en infraestructuras\u00bb. \u00abEl problema de fondo seguir\u00e1 sin resolverse mientras no se aborde una reforma integral de la gobernanza del sistema de provisi\u00f3n de infraestructuras que permita explotar las ganancias potenciales de eficiencia de las Asociaciones P\u00fablico-Privadas\u00bb, subrayan.<\/p>\n

Con respecto al vale gratuito para viajes de corta distancia en Renfe y autobuses metropolitanos de largo recorrido y los descuentos en el transporte p\u00fablico urbano, Fedea y CGE se\u00f1alan que, al menos en el corto plazo, las reducciones del precio tienen \u00abresultados similares\u00bb a los obtenidos con variaciones de tarifas de menor magnitud.<\/p>\n

\u00abLos datos apuntan a que el trasvase de usuarios del coche al transporte p\u00fablico ha sido muy modesto<\/strong>. Si realmente se desea incidir en la reducci\u00f3n del uso del veh\u00edculo privado, deben aplicarse pol\u00edticas dirigidas a desincentivar su uso. Por ello, los expertos consideran que un transporte p\u00fablico totalmente gratuito no ser\u00eda aconsejable en la medida que generar\u00eda un n\u00famero excesivo de viajes y no lograr\u00eda reducir de manera significativa el uso del coche. Cada ciudad o \u00e1rea metropolitana deber\u00eda buscar cu\u00e1l es el nivel de subvenci\u00f3n \u00f3ptimo para el transporte p\u00fablico. Adem\u00e1s, la subvenci\u00f3n deber\u00e1 contar con un sistema de financiaci\u00f3n sostenible para evitar que disminuciones de precios redunden en una peor calidad del servicio\u00bb, afirman.<\/p>\n

En cuanto al Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, actualmente en tr\u00e1mite parlamentario, los economistas consideran que el proyecto propone medidas para fomentar la movilidad sostenible en \u00e1mbitos urbanos sin tener en cuenta ni su tama\u00f1o ni su problem\u00e1tica real, lo que puede tener efectos contraproducentes.<\/p>\n

\u00abEl texto no avanza en la introducci\u00f3n de mecanismos de evaluaci\u00f3n independientes dejando la evaluaci\u00f3n ex ante a las administraciones o empresas p\u00fablicas gestoras de las propias infraestructuras, en violaci\u00f3n del principio esencial de separaci\u00f3n del evaluador y el promotor del proyecto o pol\u00edtica. Tampoco avanza en el dise\u00f1o de las asociaciones p\u00fablico-privadas. En cuanto al transporte p\u00fablico urbano define un esquema de financiaci\u00f3n que, aunque con modulaciones, es de aplicaci\u00f3n a la mayor\u00eda de las \u00e1reas urbanas sin tener en cuenta las caracter\u00edsticas propias de cada una de ellas. Establecer criterios comunes para municipios tan distintos no parece la mejor soluci\u00f3n desde un punto de vista de eficiencia econ\u00f3mica\u00bb, sentencian.<\/p>\n


\nSource: Bolsamania.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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