{"id":76523,"date":"2024-06-12T10:58:02","date_gmt":"2024-06-12T10:58:02","guid":{"rendered":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2024\/06\/12\/europa-anuncia-aranceles-de-mas-del-38-a-los-coches-electricos-de-china\/"},"modified":"2024-06-12T10:58:02","modified_gmt":"2024-06-12T10:58:02","slug":"europa-anuncia-aranceles-de-mas-del-38-a-los-coches-electricos-de-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2024\/06\/12\/europa-anuncia-aranceles-de-mas-del-38-a-los-coches-electricos-de-china\/","title":{"rendered":"Europa anuncia aranceles de m\u00e1s del 38% a los coches el\u00e9ctricos de China"},"content":{"rendered":"
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Noticia relacionada<\/h5>\n

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Por qu\u00e9 Alemania ser\u00e1 la gran afectada por la subida de aranceles a los coches el\u00e9ctricos chinos <\/a><\/div>\n

La noticia hab\u00eda sido adelantada por ‘Financial Times’, aunque en el diario brit\u00e1nico apuntaban a una imposici\u00f3n adicional del 25% que se sumar\u00eda a la tarifa ya existente del 10% en el bloque. Finalmente, la decisi\u00f3n de Bruselas, que llevaba tiempo valorando esta posibilidad, ha sido mucho m\u00e1s contundente.<\/p>\n

En un comunicado remitido por la Comisi\u00f3n Europea, el ejecutivo comunitario afirma que \u00abla cadena de valor de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (BEV) en China se beneficia de subvenciones injustas<\/strong>, lo que est\u00e1 provocando una amenaza de perjuicio econ\u00f3mico a los productores de coches el\u00e9ctricos de la UE\u00bb.<\/p>\n

Esa es una de las conclusiones a las que ha llegado en su investigaci\u00f3n<\/strong>, con la que tambi\u00e9n ha examinado las posibles consecuencias y el impacto de las medidas sobre los importadores, usuarios y consumidores de el\u00e9ctricos en la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n

\u00abEn consecuencia, la Comisi\u00f3n se ha puesto en contacto con las autoridades chinas para discutir estas conclusiones y explorar posibles formas de resolver los problemas identificados<\/strong> de manera compatible con la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio (OMC)\u00bb, ha a\u00f1adido.<\/p>\n

Algunas firmas chinas han colaborado con el ejecutivo comunitario, mientras que otras no lo han hecho, seg\u00fan queda de manifiesto en la nota, en la que Bruselas detalla c\u00f3mo ser\u00e1n los aranceles<\/strong> que se aplicar\u00e1n a las automovil\u00edsticas chinas en cada caso.<\/p>\n

Primero informar\u00e1 al gigante asi\u00e1tico del \u00abnivel de derechos compensatorios provisionales\u00bb que va a imponer a las importaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos procedentes de China. Y \u00absi las conversaciones con las autoridades chinas no condujeran a una soluci\u00f3n eficaz, estos derechos compensatorios provisionales se introducir\u00edan a partir del 4 de julio<\/strong> mediante una garant\u00eda (en la forma que decidir\u00e1n las aduanas de cada Estado miembro)\u00bb.<\/p>\n

En cualquier caso, Bruselas explica que los aranceles \u00abse recaudar\u00edan s\u00f3lo en el caso de que se impongan derechos definitivos\u00bb. El reparto de aranceles a los productores chinos queda de la siguiente manera:<\/p>\n

-BYD: 17,4%.<\/strong><\/p>\n

-Geely: 20%.<\/strong><\/p>\n

-SAIC: 38,1%.<\/strong><\/p>\n

-Otros productores que han cooperado<\/strong> en la investigaci\u00f3n pero que no han sido incluidos en la muestra estar\u00e1n sujetos al 21%<\/strong>.<\/p>\n

-A los dem\u00e1s productores que no han cooperado<\/strong> en la investigaci\u00f3n se les impondr\u00e1 un 38,1%<\/strong>.<\/p>\n

Tambi\u00e9n remarca que las empresas incluidas en la muestra \u00abhan recibido individualmente informaci\u00f3n sobre sus propios c\u00e1lculos y tienen la posibilidad de comentar sobre su exactitud\u00bb, y explica que \u00absi estos eventuales comentarios proporcionan suficientes pruebas de contrapeso, la Comisi\u00f3n puede revisar su c\u00e1lculo<\/strong>\u00bb sobre los aranceles.<\/p>\n

Bruselas ha adoptado esta decisi\u00f3n pese a la f\u00e9rrea oposici\u00f3n de Alemania, Suecia o Hungr\u00eda<\/strong>, que creen que Europa corre el riesgo de iniciar una costosa guerra comercial con China. Sin embargo, los nuevos aranceles han sido defendidos por Francia y Espa\u00f1a, que creen que el dinero que pueden reportar a las arcas de la Uni\u00f3n Europea es m\u00e1s importante.<\/p>\n

Sobre todo teniendo en cuenta la presencia que est\u00e1n ganado los coches el\u00e9ctricos chinos en el Viejo Continente<\/strong>. Cabe recordar que China, que es el mayor socio comercial del bloque, export\u00f3 10.000 millones de euros en autom\u00f3viles el\u00e9ctricos a la UE en 2023, duplicando as\u00ed su participaci\u00f3n de mercado hasta el 8%, seg\u00fan un an\u00e1lisis de Rhodium Group.<\/p>\n

Aunque, de hecho, la Comisi\u00f3n Europea espera que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos tengan una cuota de mercado del 15% en la UE el pr\u00f3ximo a\u00f1o<\/strong>, dado que los precios suelen ser un 20% m\u00e1s bajos que los de los modelos fabricados en la UE. Precisamente Valdis Dombrovskis<\/strong>, comisario de Comercio de la UE, reconoci\u00f3 que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos eran cruciales para la transici\u00f3n verde, y lo dijo al anunciar el inicio de la mencionada investigaci\u00f3n en octubre que ha derivado en la imposici\u00f3n de estos nuevos aranceles, avisando de que, en cualquier caso, \u00abla competencia debe ser justa\u00bb.<\/p>\n

Bruselas ha recabado pruebas y ha concluido que los fabricantes de autom\u00f3viles chinos y sus proveedores reciben pr\u00e9stamos subsidiados, exenciones fiscales y terrenos baratos<\/strong>, lo que ha derivado en la decisi\u00f3n de elevar los aranceles.<\/p>\n

Pero la ‘jugada’ no le saldr\u00e1 gratis a Bruselas. Y es que Pek\u00edn ya hab\u00eda avisado de que tomar\u00eda represalias<\/strong><\/a> en caso de que se materializasen los aranceles que finalmente Europa ha decidido imponer. En concreto, China avis\u00f3 de que podr\u00eda imponer aranceles de hasta el 25%<\/strong> a los autom\u00f3viles importados con motores grandes, seg\u00fan un documento de la C\u00e1mara de Comercio de China ante la UE (CCCEU) que se conoci\u00f3 a finales de mayo.<\/p>\n

Actualmente China aplica un arancel del 15%<\/strong> a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos europeos, aunque Europa pasar\u00e1 a aplicar uno mucho mayor que, en cualquier caso est\u00e1 muy lejos del 100% de EEUU<\/strong>, que fue anunciado hace un mes como parte de una bater\u00eda de aranceles a los productos chinos (adem\u00e1s de coches el\u00e9ctricos, se incrementaron las tarifas tambi\u00e9n de chips o paneles solares, entre otros).<\/p>\n

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Por qu\u00e9 Alemania ser\u00e1 la gran afectada por la subida de aranceles a los coches el\u00e9ctricos chinos <\/a><\/div>\n

\u00bfQU\u00c9 COCHES SE VER\u00c1N AFECTADOS?<\/strong><\/p>\n

Lo cierto es que los nuevos aranceles no solo afectar\u00e1n a los productores chinos como BYD y SAIC<\/strong>, sino tambi\u00e9n a otras empresas como Tesla, que tiene f\u00e1bricas en China<\/strong>. Los derechos var\u00edan seg\u00fan el productor, dependiendo del nivel de subsidio que la UE haya identificado en cada caso.<\/p>\n

Precisamente, a este punto tambi\u00e9n se refiere la Comisi\u00f3n Europea en su nota, en la que destaca que \u00abtras una solicitud fundamentada, un productor de el\u00e9ctricos en China (Tesla<\/strong><\/a>) puede recibir un tipo de derecho calculado individualmente<\/strong> en la fase definitiva\u00bb del procedimiento que se ha iniciado.<\/p>\n

Por el contrario, \u00abcualquier otra empresa que produzca en China no seleccionada en la muestra final y que desee que se investigue su situaci\u00f3n particular puede solicitar una revisi\u00f3n acelerada<\/strong>, de conformidad con el Reglamento antisubvenciones de base, justo despu\u00e9s de la imposici\u00f3n de medidas definitivas\u00bb, que en cualquier caso se adoptar\u00e1n el pr\u00f3ximo 4 de julio. En este caso, el plazo para concluir dicha revisi\u00f3n ser\u00e1 de nueve meses.<\/p>\n

Los aranceles son un tema que no gusta nada al due\u00f1o de Tesla, Elon Musk<\/strong>, que recientemente ha criticado las tarifas impuestas por EEUU al coche el\u00e9ctrico chino. \u00abNi Tesla ni yo solicitamos estos aranceles\u00bb<\/strong><\/a>, dijo, a\u00f1adiendo que \u00abTesla compite bastante bien en el mercado chino sin aranceles ni apoyo deferente\u00bb, por lo que est\u00e1 \u00aba favor de que no haya aranceles\u00bb.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hace unos d\u00edas habl\u00f3 el fundador de BYD<\/strong>, y dijo que Europa y EEUU tienen \u00abmiedo\u00bb de los coches el\u00e9ctricos chinos<\/strong><\/a> y de la fortaleza de la industria automotriz del gigante asi\u00e1tico. Y es que el directivo considera que la reacci\u00f3n de los pa\u00edses occidentales es el testimonio del buen trabajo que est\u00e1n haciendo los fabricantes chinos.<\/p>\n

Seg\u00fan el Instituto Kiel, un arancel adicional del 20% sobre los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos chinos reducir\u00eda las importaciones en una cuarta parte<\/strong>. Y con 500.000 veh\u00edculos importados en 2023, esto corresponde a unas 125.000 unidades por un valor estimado de casi 4.000 millones de d\u00f3lares. \u00abLa ca\u00edda se ver\u00eda compensada en gran medida por un aumento de la producci\u00f3n dentro de la UE<\/strong> y un menor volumen de exportaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, lo que probablemente significar\u00eda precios notablemente m\u00e1s altos para los consumidores finales\u00bb, dicen los investigadores de esta firma.<\/p>\n

Aunque lo cierto es que los productores europeos no las tienen todas consigo. Muchos han criticado el plan ante el temor de que China responda del mismo modo, o incluso peor, llegue a bloquearlos<\/strong>. Un temor nada desde\u00f1able, teniendo en cuenta que las marcas europeas representaron alrededor del 6% de las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el gigante asi\u00e1tico<\/strong> en 2022, \u00faltimo a\u00f1o del que hay cifras.<\/p>\n

Si hay represalias, el m\u00e1s perjudicado con esta situaci\u00f3n podr\u00eda ser Alemania<\/strong><\/a>, que ya en 2023 export\u00f3 216.299 autom\u00f3viles a China, un 15% menos respecto al a\u00f1o anterior. Una situaci\u00f3n que se podr\u00eda agravar si el gigante asi\u00e1tico cumple sus amenazas y eleva los aranceles.<\/p>\n


\nSource: Bolsamania.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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