{"id":76527,"date":"2024-06-12T11:52:27","date_gmt":"2024-06-12T11:52:27","guid":{"rendered":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2024\/06\/12\/por-que-alemania-sera-la-gran-afectada-por-la-subida-de-aranceles-a-los-coches-electricos-chinos\/"},"modified":"2024-06-12T11:52:27","modified_gmt":"2024-06-12T11:52:27","slug":"por-que-alemania-sera-la-gran-afectada-por-la-subida-de-aranceles-a-los-coches-electricos-chinos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2024\/06\/12\/por-que-alemania-sera-la-gran-afectada-por-la-subida-de-aranceles-a-los-coches-electricos-chinos\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 Alemania ser\u00e1 la gran afectada por la subida de aranceles a los coches el\u00e9ctricos chinos"},"content":{"rendered":"
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Europa anuncia aranceles de m\u00e1s del 38% a los coches el\u00e9ctricos de China <\/a><\/div>\n

As\u00ed lo creen, por ejemplo, los estrategas de Bankinter. En su opini\u00f3n, el hecho de que la Uni\u00f3n Europea haya impuesto aranceles adicionales a la importaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos desde China a partir del pr\u00f3ximo mes son \u00abmalas noticias para los fabricantes chinos\u00bb, pero tambi\u00e9n para Alemania<\/strong>.<\/p>\n

Recuerdan que la decisi\u00f3n de Bruselas llega despu\u00e9s de que EEUU<\/strong> anunciara hace unas semanas la subida de aranceles a la importaci\u00f3n de el\u00e9ctricos chinos hasta el 100%<\/strong><\/a> (desde el 25% previo), anuncios que bajo su punto de vista \u00abfrenar\u00e1n la expansi\u00f3n\u00bb de marcas chinas como NIO, XPENG o BYD a nivel global \u00aben un contexto en que la situaci\u00f3n en China es especialmente d\u00e9bil\u00bb.<\/p>\n

Y es que en el gigante asi\u00e1tico \u00abel consumo pierde tracci\u00f3n y la producci\u00f3n de autos atraviesa un momento de sobrecapacidad\u00bb, dicen, y recuerdan la guerra de precios iniciada en el pa\u00eds para mantener cuotas tanto por fabricantes locales como extranjeros (Tesla).<\/p>\n

No obstante, creen que tambi\u00e9n habr\u00e1 consecuencias m\u00e1s all\u00e1 de China. \u00abEl riesgo para el sector manufacturero europeo son las posibles represalias\u00bb por parte de Pek\u00edn, explican los analistas de Bankinter. Especialmente, se\u00f1alan, \u00aben el caso de los fabricantes alemanes, que dirigen un 30%-40% de sus ventas a China\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

Precisamente por eso, muchos fabricantes de autom\u00f3viles de la UE han condenado el plan, temiendo que China pueda responder del mismo modo o, incluso, llegar a bloquearlos. Cabe recordar que las marcas europeas representaron alrededor del 6% de las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el gigante asi\u00e1tico en 2022, \u00faltimo a\u00f1o del que hay registros.<\/p>\n

Alemania ha sido la que m\u00e1s f\u00e9rreamente se ha opuesto al aumento de los aranceles<\/strong>, sabedora de las consecuencias que podr\u00edan tener. Sobre todo porque export\u00f3 216.299 autom\u00f3viles a China en 2023, lo que supone un 15% menos respecto al a\u00f1o anterior. Adem\u00e1s, no hay que olvidar que marcas germanas como Mercedes y Volkswagen<\/strong> tambi\u00e9n operan plantas en China.<\/p>\n

Las autoridades europeas anunciaron en octubre la puesta en marcha de una investigaci\u00f3n sobre los subsidios del gobierno chino a la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong> con el objetivo de determinar si dichas ayudas implican una competencia desleal para los fabricantes europeos al suponer una reducci\u00f3n relevante en los precios de venta. Han llegado a la conclusi\u00f3n de que s\u00ed, y de ah\u00ed la decisi\u00f3n de elevar los aranceles.<\/p>\n

\u00abSe espera que, en l\u00ednea con su pr\u00e1ctica habitual de reciprocidad, China pueda responder a dichos aranceles elevando los de los veh\u00edculos de gran cilindrada<\/strong><\/a> (lo que afecta en gran medida a los fabricantes alemanes frente a los franceses y explica el distinto posicionamiento de ambos pa\u00edses en esta cuesti\u00f3n)\u00bb, comentan por su parte los expertos de Banco Sabadell.<\/p>\n

Y es que mientras que Alemania se ha opuesto, Francia ha defendido elevar las tasas. De hecho, fue el pa\u00eds galo el que inst\u00f3 a abrir la mencionada investigaci\u00f3n en el seno de la UE sobre los coches el\u00e9ctricos chinos.<\/p>\n

Para Sabadell, esta es una \u00abnoticia negativa para los fabricantes alemanes ante la incertidumbre que supone en su primer mercado\u00bb<\/strong>, si bien los expertos del banco creen que \u00abel impacto en EBIT a nivel recurrente deber\u00eda ser limitado e inferior al 5%\u00bb.<\/p>\n

\u00abA nivel general, consideramos que, si bien los aranceles pueden retrasar la entrada de veh\u00edculos chinos en Europa, los niveles arancelarios comentados no deber\u00edan suponer un limitante para su incorporaci\u00f3n progresiva<\/strong> (la diferencia de coste de fabricaci\u00f3n deber\u00eda ser superior al extra arancelario propuesto)\u00bb, a\u00f1aden estos analistas.<\/p>\n

Con todo, remarcan, no esperan que su cuota \u00abvaya a ser relevante en el corto plazo<\/strong> una vez que todav\u00eda existen limitantes de distribuci\u00f3n, infraestructura, urban\u00edsticos y adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u00bb que, en su opini\u00f3n, \u00abya suponen una barrera relevante para su expansi\u00f3n en Europa\u00bb.<\/p>\n


\nSource: Bolsamania.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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