Seg\u00fan ha explicado la compa\u00f1\u00eda en un comunicado, la escasez de suministro es el resultado de la inundaci\u00f3n de una planta de producci\u00f3n de un importante proveedor europeo de aluminio. Los afectados son componentes de carrocer\u00eda fabricados en aluminio, que se utilizan en todas las series de veh\u00edculos fabricados por Porsche.<\/p>\n
\u00abA pesar de las contramedidas inmediatas, cada vez es m\u00e1s evidente que la inminente escasez de suministro provocar\u00e1 mermas en la producci\u00f3n. Se espera que duren varias semanas y que posiblemente lleven al cierre de la producci\u00f3n de una o m\u00e1s series de veh\u00edculos. Es de esperar que los retrasos resultantes en la producci\u00f3n y entrega de veh\u00edculos no se compensen plenamente en el curso posterior del ejercicio\u00bb, ha detallado el fabricante germano.<\/p>\n
De cara a lo que resta de ejercicio, la compa\u00f1\u00eda espera ahora un rendimiento de las ventas entre el 14% y el 15%, frente a la anterior previsi\u00f3n de entre el 15% y el 17%, y unos ingresos de entre 39.000 y 40.000 millones de euros, frente a la estimaci\u00f3n previa de entre 40.000 y 42.000 millones de euros.<\/p>\n
La firma teutona tambi\u00e9n ha reducido el margen EBITDA del negocio automovil\u00edstico a un rango comprendido entre el 23% y el 24% desde el rango comprendido entre el 24% y 26% anterior. Tambi\u00e9n recorta el margen de flujo de caja neto hasta un rango comprendido entre el 7% y el 8,5% frente al rango previo de entre el 8,5% y el 10,5%. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n esperan que la cuota de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (BEV, por sus siglas en ingl\u00e9s) caiga hasta el 12% o el 13% cuando antes esperaba una cuota de entre el 13% y el 15%.<\/p>\n
Porsche anunciar\u00e1 los resultados correspondientes al primer semestre de 2024 este mi\u00e9rcoles 24 de julio.<\/p>\n
VALORACI\u00d3N DE LOS ANALISTAS<\/p>\n
Dan Coatsworth, analista de AJ Bell, se\u00f1ala que el impacto de esta noticia \u00abno es enorme\u00bb, pero no por ello \u00abno dejar\u00e1 de decepcionar a los inversores que han visto c\u00f3mo las acciones se han estancado durante el \u00faltimo a\u00f1o tras un prometedor comienzo como empresa p\u00fablica\u00bb tras su salida a bolsa en 2022.<\/p>\n
\u00abLa empresa est\u00e1 tratando de resolver algunos de sus problemas, sustituyendo a su jefe en China, donde las ventas han sido muy bajas, e introduciendo cierto pragmatismo en su estrategia de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. No sirve de nada producir muchos veh\u00edculos el\u00e9ctricos si la demanda simplemente no est\u00e1 llegando a la trayectoria que se hab\u00eda previsto\u00bb, apunta este estratega.<\/p>\n
Por su parte, los analistas de Bernstein estiman que el problema de suministro provocar\u00e1 la p\u00e9rdida de al menos 10.000 unidades en el segundo semestre del a\u00f1o. Sin embargo, si se produjera el extremo superior de la posible reducci\u00f3n de ingresos, cabr\u00eda esperar una p\u00e9rdida de hasta 17.400 unidades.<\/p>\n
De su lado, los expertos de UBS se han mostrado \u00absorprendidos\u00bb por los frecuentes problemas en la cadena de suministro del fabricante de coches de lujo, una cuesti\u00f3n que \u00abplantea algunos interrogantes sobre la gesti\u00f3n de la cadena de suministro\u00bb en la compa\u00f1\u00eda despu\u00e9s de que la cadena global de suministro haya sido \u00abmuy estable\u00bb desde el fin de la crisis de los semiconductores.<\/p>\n
\u00abPorsche, y su propietario mayoritario Volkswagen, esperan que las credenciales y la marca de la empresa le permitan finalmente unirse a Ferrari, el ni\u00f1o mimado de la bolsa, en el carril r\u00e1pido y no quedarse atascado en el tr\u00e1fico como su compa\u00f1ero del segmento de gama alta Aston Martin\u00bb, sentencia AJ Bell.<\/p>\n
\nSource: Bolsamania.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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