{"id":83414,"date":"2024-12-03T05:00:00","date_gmt":"2024-12-03T05:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2024\/12\/03\/stellantis-y-volkswagen-escriben-un-nuevo-capitulo-en-la-crisis-del-sector-automovilistico\/"},"modified":"2024-12-03T05:00:00","modified_gmt":"2024-12-03T05:00:00","slug":"stellantis-y-volkswagen-escriben-un-nuevo-capitulo-en-la-crisis-del-sector-automovilistico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2024\/12\/03\/stellantis-y-volkswagen-escriben-un-nuevo-capitulo-en-la-crisis-del-sector-automovilistico\/","title":{"rendered":"Stellantis y Volkswagen escriben un nuevo cap\u00edtulo en la crisis del sector automovil\u00edstico"},"content":{"rendered":"

El mayor fabricante de coches del mundo y el conglomerado de origen francoitaliano se dejan alrededor de un 30% y casi un 50% en bolsa, respectivamente, desde el 1 de enero. La debilidad de la demanda en mercados claves como China<\/strong> y los pobres resultados de los planes de electrificaci\u00f3n<\/strong> est\u00e1n lastrando mucho a estos dos gigantes de la automoci\u00f3n, que llevan meses atrapados entre la espada y la pared.<\/p>\n

Ambas compa\u00f1\u00edas vienen preparando el terreno de cara a un 2025 que promete ser muy complicado tras lanzar sendos ‘profit warnings’ en los \u00faltimos meses<\/strong><\/a>. Pero las \u00faltimas noticias protagonizadas por ambas multinacionales hacen temer que el futuro podr\u00eda ser m\u00e1s oscuro de lo que parec\u00eda.<\/strong><\/p>\n

TAVARES ABANDONA STELLANTIS<\/h3>\n

La noticia salt\u00f3 el domingo: Carlos Tavares dimit\u00eda como consejero delegado de Stellantis con efecto inmediato<\/strong><\/a>. Pese a haber sido ratificado en el cargo hace tan solo unos meses, los rumores en torno a la salida del ejecutivo portugu\u00e9s eran una constante y era cuesti\u00f3n de tiempo que se produjese este desenlace. Y es que, a pesar de tener contrato con la firma radicada en Pa\u00edses Bajos hasta 2026, Stellantis llevaba buscando un sustituto, al menos, desde septiembre.<\/strong><\/p>\n

El causante \u00faltimo de su salida habr\u00eda sido el presidente del grupo y cabeza del m\u00e1ximo accionista de Stellantis: John<\/strong> Elkann<\/strong>. Si bien es cierto que el directivo italo-estadounidense mostraba su agradecimiento a Tavares por sus \u00aba\u00f1os de servicio dedicado y el papel desempe\u00f1ado en la creaci\u00f3n de Stellantis\u00bb, tambi\u00e9n lo es que en los \u00faltimos meses hab\u00eda redoblado la presi\u00f3n sobre el ejecutivo portugu\u00e9s<\/strong>, que finalmente ha forzado su salida.<\/p>\n

\n
Noticia relacionada<\/h5>\n

<\/p>\n

<\/figure>\n

Stellantis se desploma en bolsa tras la dimisi\u00f3n de su CEO, Carlos Tavares <\/a><\/div>\n

El motivo oficial de la marcha son los \u00abdiferentes puntos de vista\u00bb<\/strong> entre el luso y el resto de directivos, seg\u00fan explicaba en un comunicado Henri de Castries, director independiente de Stellantis. No obstante, y como suele ser habitual en estos casos, la realidad es algo m\u00e1s cruda<\/strong>. Las complicaciones operativas en Estados Unidos, as\u00ed como las d\u00e9biles ventas en este y otros mercados clave, y el proceder de Tavares para devolver el lustre a la empresa provocaron un recrudecimiento de las tensiones entre ambas partes hasta el punto de no retorno.<\/p>\n

\u00abTavares se centraba en el corto plazo m\u00e1s que en el largo plazo del grupo y consigui\u00f3 enfadar a todo el mundo en el proceso<\/strong>\u00ab, explica una persona familiarizada con la renuncia al diario brit\u00e1nico ‘Financial Times’. Otra fuente se\u00f1ala que \u00abhab\u00eda la sensaci\u00f3n de que el ejecutivo lisboeta \u00abiba demasiado deprisa para recuperar su reputaci\u00f3n a riesgo de crear problemas en el futuro\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Esto \u00faltimo hace referencia a la sustancial reducci\u00f3n de costes anunciada a finales de septiembre<\/strong> por Stellantis, que tambi\u00e9n aprovech\u00f3 para rebajar previsiones de beneficios. Dichas medidas contemplaban una reducci\u00f3n de los env\u00edos a Am\u00e9rica del Norte superior a las 200.000 unidades<\/strong>, as\u00ed como una \u00abaceleraci\u00f3n\u00bb de su plan de normalizaci\u00f3n de inventarios. Los trabajadores de las f\u00e1bricas de Italia y EEUU amenazaron con huelgas tras el anuncio de estos recortes en la producci\u00f3n.<\/p>\n

De igual modo, la firma advirti\u00f3 que su flujo de caja libre ser\u00eda negativo en 2024<\/strong>, entre -5.000 y -10.000 millones de euros, y recort\u00f3 el margen de beneficio operativo desde una previsi\u00f3n de \u00abdoble d\u00edgito\u00bb a un rango comprendido entre el 5,5% y el 7%<\/strong>. Este domingo, Stellantis ratific\u00f3 dichas previsiones.<\/strong><\/p>\n

Ahora la pelota est\u00e1 en el tejado de Elkann y de Stellantis, que concluir\u00e1 en el primer semestre de 2025 el proceso de b\u00fasqueda de un nuevo CEO. Uno de los nombres que suenan con m\u00e1s fuerza es el del primer ejecutivo del grupo Renault: Luca de Meo<\/strong>.<\/p>\n

\n
Noticia relacionada<\/h5>\n

<\/p>\n

<\/figure>\n

Morgan Stanley: \u00abUna nueva direcci\u00f3n estrat\u00e9gica en Stellantis crear\u00e1 incertidumbre\u00bb <\/a><\/div>\n

El ejecutivo italiano, ex de Volkswagen y Fiat, podr\u00eda llevar varios meses negociando su incorporaci\u00f3n<\/strong> a la que fuera su casa y es visto por diversas fuentes del sector como la \u00abpersona id\u00f3nea y m\u00e1s cualificada\u00bb por su amplia experiencia en el sector y su perfil conciliador. Jean-Philippe<\/strong> Imparato<\/strong>, actual director de operaciones para Europa de Stellantis, o Antonio<\/strong> Filosa<\/strong>, director de operaciones del grupo italo-franc\u00e9s en Norteam\u00e9rica, son otros de los nombres que estar\u00edan baraj\u00e1ndose.<\/p>\n

Daniel Roeska, analista de Bernstein, destaca que Elkann ha mostrado \u00abbuenos instintos\u00bb<\/strong> en el pasado a la hora de elegir un nuevo consejero delegado. \u00abEs de esperar que el Consejo de Adminsitraci\u00f3n estudie una combinaci\u00f3n de candidatos internos y externos, pero el per\u00edodo intermedio ser\u00e1 dif\u00edcil tanto para la direcci\u00f3n de la empresa como para los inversores<\/strong>\u00ab, apunta.<\/p>\n

Esto mismo opinan los expertos de Morgan Stanley, que van m\u00e1s all\u00e1 y destacan que Stellantis sufrir\u00e1 incluso aunque la elecci\u00f3n de Elkann resulte ser la id\u00f3nea<\/strong>. \u00abLa mayor\u00eda de los inversores a\u00fan ve\u00edan al CEO de manera positiva<\/strong>. Nuestras conversaciones mostraban que la situaci\u00f3n del inventario era muy decepcionante, pero la confianza en Tavares para cumplir con la historia de Stellantis se mantuvo. Nos preguntamos si puede haber una nueva direcci\u00f3n estrat\u00e9gica por delante<\/strong><\/a>, lo que crear\u00eda incertidumbre para los inversores hasta que se nombre un nuevo CEO\u00bb, reflexionan desde la firma estadounidense.<\/p>\n

HUELGA EN VOLKSWAGEN<\/h3>\n

Por su parte, el mayor fabricante de autom\u00f3viles de Europa tampoco est\u00e1 en su mejor momento. Los trabajadores de Volkswagen en Alemania se declararon en huelga este lunes<\/strong><\/a> en respuesta a los planes de la compa\u00f1\u00eda en materia de reducci\u00f3n de costes. La hoja de ruta de la matriz de Seat o Audi contempla desde despedir a miles de sus empleados hasta cerrar f\u00e1bricas en su pa\u00eds de origen, una decisi\u00f3n nunca antes vista en su casi centenaria historia.<\/strong><\/a><\/p>\n

\n
Noticia relacionada<\/h5>\n

<\/p>\n

<\/figure>\n

Los trabajadores de Volkswagen en Alemania van a huelga: \u00abSer\u00e1 la batalla m\u00e1s dura\u00bb <\/a><\/div>\n

Las huelgas, que han comenzado siendo de \u00abadvertencia\u00bb, podr\u00edan escalar a paros de 24 horas o indefinidos si no se llega a un acuerdo en la pr\u00f3xima ronda de negociaciones salariales. Cabe se\u00f1alar que las llamadas huelgas de advertencia suelen durar unas pocas horas en Alemania.<\/p>\n

Los paros reducir\u00e1n la producci\u00f3n de Volkswagen en un momento en que el fabricante alem\u00e1n ya enfrenta entregas en declive y una ca\u00edda dr\u00e1stica en las ganancias. Solo en la planta principal de Volkswagen en Wolfsburgo, una huelga de dos horas implica que no se podr\u00e1n fabricar varios cientos de autos<\/strong> como el ic\u00f3nico Golf, seg\u00fan han explicado fuentes sindicales a la agencia ‘Reuters’.<\/p>\n

La semana pasada, el sindicato propuso medidas que ahorrar\u00edan 1.500 millones de euros, entre las que se inclu\u00eda la renuncia a bonificaciones para 2025 y 2026. Esta propuesta fue rechazada por el principal fabricante de autom\u00f3viles de Europa, el cual ha reconocido que, aunque las medidas podr\u00edan ayudar a corto plazo, no llevar\u00edan \u00aba ning\u00fan alivio financiero a largo plazo para la empresa en los pr\u00f3ximos a\u00f1os\u00bb.<\/strong><\/a><\/p>\n

Y es que Volkswagen ha exigido un recorte salarial del 10%, argumentando que necesita reducir costos y aumentar los beneficios para defender su cuota de mercado frente a la competencia econ\u00f3mica de China y la ca\u00edda de la demanda en Europa, especialmente de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

El grupo alem\u00e1n viene advirtiendo de la debilidad del mercado europeo y de las d\u00e9biles ventas en China<\/strong> desde hace meses, unos factores que, seg\u00fan su CEO Oliver Blume, \u00abrevelan d\u00e9cadas de problemas estructurales\u00bb<\/strong> en el gigante alem\u00e1n.<\/p>\n

Arno Antlitz, director financiero de Volkswagen, puso cifras al impacto de estos problemas: un d\u00e9ficit de 500.000 veh\u00edculos al a\u00f1o<\/strong>. Es decir, \u00abel equivalente a aproximadamente dos f\u00e1bricas\u00bb<\/strong><\/a>. \u00abEl mercado no esta ah\u00ed\u00bb<\/strong>, asegur\u00f3 el directivo, quien tambi\u00e9n recalc\u00f3 que la firma alemana ten\u00eda \u00abuno, tal vez dos a\u00f1os\u00bb para salir del bache.<\/p>\n

\u00abLa industria automovil\u00edstica europea se encuentra en una situaci\u00f3n muy exigente y grave\u00bb<\/strong>, afirm\u00f3 Blume en septiembre. Adem\u00e1s, el directivo destac\u00f3 que \u00abel entorno econ\u00f3mico se ha vuelto a\u00fan m\u00e1s dif\u00edcil y est\u00e1n entrando nuevos competidores en el mercado europeo\u00bb. Mientras, \u00abAlemania, en particular, como lugar de producci\u00f3n, se est\u00e1 quedando a\u00fan m\u00e1s atr\u00e1s en t\u00e9rminos de competitividad\u00bb.<\/strong><\/p>\n


\nSource: Bolsamania.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El mayor fabricante de coches del mundo y el conglomerado de origen francoitaliano se dejan alrededor de un 30% y…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":83415,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[104],"tags":[99],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83414"}],"collection":[{"href":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=83414"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83414\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/83415"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=83414"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=83414"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=83414"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}