{"id":87486,"date":"2025-02-27T11:49:01","date_gmt":"2025-02-27T11:49:01","guid":{"rendered":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2025\/02\/27\/los-fabricantes-europeos-de-coches-pinchan-tras-el-anuncio-arancelario-de-trump\/"},"modified":"2025-02-27T11:49:01","modified_gmt":"2025-02-27T11:49:01","slug":"los-fabricantes-europeos-de-coches-pinchan-tras-el-anuncio-arancelario-de-trump","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2025\/02\/27\/los-fabricantes-europeos-de-coches-pinchan-tras-el-anuncio-arancelario-de-trump\/","title":{"rendered":"Los fabricantes europeos de coches 'pinchan' tras el anuncio arancelario de Trump"},"content":{"rendered":"

Volkswagen<\/strong> y Mercedes-Benz<\/strong> ceden alrededor de un punto y medio porcentual, mientras que BMW<\/strong> y Porsche<\/strong> pr\u00e1cticamente se dejan un 3% a estas horas del jueves. Stellantis<\/strong> se deja m\u00e1s de un 3% y extiende los descensos tras anunciar ayer un descenso del 70% de sus beneficios en 2024 y ofrecer una gu\u00eda de beneficios bastante prudente<\/strong> para el actual 2025. Renault<\/strong>, de momento, se salva de la quema y registra subidas moderadas.<\/p>\n

Durante una comparecencia ante los medios de comunicaci\u00f3n, Trump lleg\u00f3 a afirmar que la UE fue creada \u00abpara fastidiar a Estados Unidos\u00bb. \u00abRealmente se han aprovechado de nosotros de una manera diferente. No aceptan nuestros coches.<\/strong> No se aceptan, en esencia, nuestros productos agr\u00edcolas. Usamos todo tipo de razones para no aceptarlos. Seamos sinceros: la Uni\u00f3n Europea se cre\u00f3 para fastidiar a Estados Unidos. Ese es su prop\u00f3sito. Y lo han hecho muy bien\u00bb, ha manifestado.<\/p>\n

Los detalles exactos de esta nueva ronda de aranceles todav\u00eda est\u00e1n por conocer<\/strong>, lo mismo que ocurre con las tarifas rec\u00edprocas que anticip\u00f3 semanas atr\u00e1s y que previsiblemente se ir\u00e1n implementando despu\u00e9s de abril. Con todo, estas medidas y las \u00faltimas declaraciones de Trump dejan claro lo que viene insinuando desde el comienzo de su mandato: que las empresas estadounidenses se ven afectadas por las pol\u00edticas comunitarias. Y por eso, seg\u00fan Trump, Europa debe pagar.<\/strong><\/p>\n

La Uni\u00f3n Europea aplica actualmente un arancel del 10% a las importaciones de veh\u00edculos, cuatro veces la tasa del 2,5% que EEUU impone a los autom\u00f3viles<\/strong> de pasajeros. Sin embargo, EEUU cobra un arancel del 25% sobre las camionetas pickup importadas de pa\u00edses que no sean M\u00e9xico y Canad\u00e1.<\/strong><\/p>\n

Jamie Rush y Maeva Cousin, analistas de Bloomberg Economics, creen que los comentarios de Trump carec\u00edan de claridad, pero \u00abpodr\u00edan ser un posicionamiento inicial destinado a obtener concesiones pol\u00edticas, y las medidas que insinu\u00f3 podr\u00edan suavizarse en negociaciones posteriores\u00bb. Aun as\u00ed, estos expertos se\u00f1alan que, \u00absi la UE enfrenta aranceles generales del 25%, nuestro an\u00e1lisis muestra que el impacto en el PIB podr\u00eda ser de hasta un 1,5%\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Por su parte, Emmanuel Cau, analista de Barclays, cree que estos \u00faltimos titulares \u00abson un recordatorio de la realidad\u00bb que atraviesa en estos momentos el sector automotriz y, sobre todo, el europeo, muy afectado por la competencia china en el segmento el\u00e9ctrico.<\/strong><\/a><\/p>\n

Cabe recordar que los fabricantes de autom\u00f3viles ya cayeron con fuerza tras el anuncio de aranceles del 25% al aluminio y al acero y los aranceles rec\u00edprocos<\/strong><\/a>. Entre los fabricantes europeos, seg\u00fan Bankinter, Mercedes-Benz ser\u00eda el m\u00e1s perjudicado<\/strong> porque importa aproximadamente un 55% de sus ventas a EEUU desde Europa<\/strong>. Este porcentaje es notablemente superior al 35% de BMW y Volkswagen.<\/p>\n

\u00abEn t\u00e9rminos de EBIT el impacto potencial en Mercedes rondar\u00eda el 25%, en Volkswagen el 20% y en BMW el 15%. Nuestra recomendaci\u00f3n sobre el sector actualmente es de venta. El ‘momentum’ es claramente negativo y no identificamos catalizadores a corto y medio plazo<\/strong>\u00ab, explicaron entonces los estrategas de Bankinter.<\/p>\n

Para los expertos de Banco Sabadell, esta noticia es \u00abnegativa\u00bb si se llega a confirmar, dado que los aranceles \u00abpenalizar\u00edan, sin duda, la demanda de veh\u00edculos fabricados en Europa\u00bb. \u00abNo obstante, el hecho de que la mayor parte de los veh\u00edculos fabricados en Europa por los fabricantes alemanes y vendidos en EEUU sean de la parte m\u00e1s alta del cat\u00e1logo, reduce en parte el impacto que estimamos que podr\u00eda ser de alrededor de un 10% del EBIT en un primer momento<\/strong>\u00ab, agregan.<\/p>\n

No obstante, los estrategas del banco catal\u00e1n tambi\u00e9n se\u00f1alan que la \u00abclave\u00bb tras estas amenazas \u00abno est\u00e1 tanto en los aranceles sino en establecer un marco de negociaci\u00f3n\u00bb con la UE para \u00abrebajar los aranceles que soportan los fabricantes americanos al introducir sus modelos\u00bb en el Viejo Continente.<\/p>\n

\u00abSi finalmente el escenario acabase virando hacia un entorno de aranceles cero, esto ser\u00eda especialmente positivo para los fabricantes premium alemanes, ya que los americanos no suponen un riesgo frontal a la parte m\u00e1s rentable de su cat\u00e1logo, y, por el contrario, se les abrir\u00eda la puerta a reducir el coste de entrada de sus SUVs m\u00e1s rentables (en Mercedes Benz y BMW)<\/strong>\u00ab, concluyen.<\/p>\n


\nSource: Bolsamania.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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