{"id":89514,"date":"2025-04-11T04:00:00","date_gmt":"2025-04-11T04:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2025\/04\/11\/asi-ven-jp-morgan-y-rbc-a-iag-tras-el-impacto-de-la-tension-arancelaria-en-su-cotizacion\/"},"modified":"2025-04-11T04:00:00","modified_gmt":"2025-04-11T04:00:00","slug":"asi-ven-jp-morgan-y-rbc-a-iag-tras-el-impacto-de-la-tension-arancelaria-en-su-cotizacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2025\/04\/11\/asi-ven-jp-morgan-y-rbc-a-iag-tras-el-impacto-de-la-tension-arancelaria-en-su-cotizacion\/","title":{"rendered":"As\u00ed ven JP Morgan y RBC a IAG tras el impacto de la tensi\u00f3n arancelaria en su cotizaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

JP Morgan aument\u00f3 en la pasada sesi\u00f3n su precio objetivo sobre el holding de aerol\u00edneas ligeramente (hasta 6 euros desde 5,5 euros) y reiter\u00f3 su consejo de ‘sobreponderar’. Este precio supone otorgarle un potencial de m\u00e1s del 100%<\/strong> desde los niveles actuales de cotizaci\u00f3n, que rondan los 3 euros.<\/p>\n

Desde que, a comienzos de febrero, dibujaba los m\u00e1ximos anuales, IAG se ha llegado a dejar un 40%<\/strong>. Las ca\u00eddas no solo le han afectado a ella sino que, en el \u00faltimo mes, el sector de aerol\u00edneas europeo ha sufrido un fuerte descenso en bolsa de aproximadamente un 20%<\/strong> debido a los riesgos de recesi\u00f3n.<\/p>\n

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Noticia relacionada<\/h5>\n

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Bankinter recorta su consejo sobre IAG a ‘vender’ por la guerra comercial <\/a><\/div>\n

Dado el contexto actual, JP Morgan se muestra m\u00e1s optimistas con las rutas de corto radio frente a las de largo radio<\/strong>, y aqu\u00ed se inclina por compa\u00f1\u00edas de \u00abcalidad, con generaci\u00f3n s\u00f3lida de caja libre\u00bb, como Ryanair y la propia IAG.<\/strong><\/p>\n

Dice el banco estadounidense que hay se\u00f1ales crecientes de que la demanda transatl\u00e1ntica probablemente se moderar\u00e1<\/strong> en medio de todo este escenario de guerra comercial e incertidumbre econ\u00f3mica, y a\u00f1ade que a\u00fan no est\u00e1 claro si esto supondr\u00eda \u00absimplemente un crecimiento m\u00e1s lento respecto a las altas expectativas del inicio del a\u00f1o sobre el sector, o si se producir\u00e1n ca\u00eddas en precios\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

Con todo, explica que los viajes de corto radio siguen dando muestras de fortaleza de cara al verano<\/strong> y recuerda que, en la crisis financiero global de 2008, la clase business tuvo peor comportamiento que la turista, y las aerol\u00edneas de red (network carries) se vieron m\u00e1s afectadas que las de bajo coste. En el sector, las ca\u00eddas del EBIT desde m\u00e1ximos hasta m\u00ednimos fueron del 70-80%, y muchas compa\u00f1\u00edas entraron en p\u00e9rdidas.<\/p>\n

\u00abEn nuestra opini\u00f3n, el mercado actualmente no est\u00e1 valorando un escenario de crisis financiera como el de 2008<\/strong>, lo cual implicar\u00eda un margen significativo de ca\u00edda adicional en las acciones si dicho escenario se materializase. En un entorno tan adverso, prevemos que Air Frace-KLM y Wizz podr\u00edan registrar p\u00e9rdidas<\/strong>\u00ab, dice JP Morgan.<\/p>\n

En este sentido, la entidad ha rebajado su consejo de Air France-KLM a ‘neutral’ desde ‘sobreponderar’<\/strong> y su precio objetivo hasta 8 euros desde 15 euros.<\/p>\n

A\u00f1ade JP Morgan como factor positivo que el precio del combustible es ahora significativamente m\u00e1s bajo que en 2008, <\/strong>con una ca\u00edda del 11% en el \u00faltimo es. \u00abAdem\u00e1s, las empresas hoy son m\u00e1s grandes en t\u00e9rminos absolutos, est\u00e1n m\u00e1s diversificadas, y las aerol\u00edneas de red dependen menos del tr\u00e1fico corporativo\u00bb.<\/p>\n

RBC TAMBI\u00c9N APUESTA POR RYANAIR E IAG<\/h3>\n

RBC destaca tambi\u00e9n el incremento de los riesgos de recesi\u00f3n en este escenario de tensi\u00f3n arancelaria. Dice que, para las aerol\u00edneas europeas, la principal amenaza es la ca\u00edda en la demanda y los ingresos unitarios<\/strong>, mientras que una posible ventaja es la bajada del precio del combustible<\/strong>, al igual que se\u00f1ala JP Morgan.<\/p>\n

En este marco, en el que el mercado est\u00e1 descontando el riesgo de un choque en la demanda, los altos m\u00e1rgenes y la exposici\u00f3n intraeuropea de Ryanair<\/strong> hacen que su EBIT sea menos vulnerable, indican estos analistas. A\u00f1aden que tambi\u00e9n IAG presenta m\u00e1rgenes relativamente altos<\/strong>, aunque actualmente hay m\u00e1s presi\u00f3n en el porcentaje de ingresos por asiento-kil\u00f3metro (RASK) en las rutas transatl\u00e1nticas.<\/p>\n

Frente a estos, cree que Lufthansa est\u00e1 m\u00e1s expuesta<\/strong> a los riesgos actuales, por su apalancamiento elevado, m\u00e1rgenes d\u00e9biles y exposici\u00f3n a la demanda de viajes entre EEUU y la UE.<\/p>\n

\u00abSi los inversores prev\u00e9n una recesi\u00f3n profunda, es recomendable ‘infraponderar’ el sector a\u00e9reo, altamente c\u00edclico y vol\u00e1til. Pero si 2025 se parece m\u00e1s a 2012-2013, el sector puede resultar atractivo<\/strong>. La ca\u00edda en el coste del combustible podr\u00eda compensar un descenso de aproximadamente el 2% en los ingresos unitarios. Las valoraciones de las aerol\u00edneas europeas han sido poco exigentes tras la pandemia, y si las ganancias resultan m\u00e1s resilientes en una recesi\u00f3n t\u00edpica, eso podr\u00eda justificar m\u00faltiplos de valoraci\u00f3n m\u00e1s altos. Las acciones de aerol\u00edneas europeas tuvieron un buen desempe\u00f1o desde mediados de 2012 hasta 2015″.<\/p>\n


\nSource: Bolsamania.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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