{"id":95248,"date":"2025-08-06T04:00:00","date_gmt":"2025-08-06T04:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2025\/08\/06\/como-afectara-al-mercado-europeo-de-infraestructuras-un-escenario-adverso-de-los-aranceles\/"},"modified":"2025-08-06T04:00:00","modified_gmt":"2025-08-06T04:00:00","slug":"como-afectara-al-mercado-europeo-de-infraestructuras-un-escenario-adverso-de-los-aranceles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuavaluo.com\/avaluo\/2025\/08\/06\/como-afectara-al-mercado-europeo-de-infraestructuras-un-escenario-adverso-de-los-aranceles\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo afectar\u00e1 al mercado europeo de infraestructuras un escenario adverso de los aranceles?"},"content":{"rendered":"
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DWS recomienda infraestructuras europeas ante los aranceles: \u00abNotable resiliencia\u00bb <\/a><\/div>\n

Como explican, la mayor parte de las infraestructuras europeas est\u00e1n orientadas a prestar servicios dentro del mercado de la Uni\u00f3n Europea (UE)<\/strong> y menos del 5% del Producto Interior Bruto (PIB) de la eurozona est\u00e1 directamente vinculado a exportaciones hacia EEUU.<\/p>\n

\u00abEsto convierte al mercado europeo de infraestructuras en uno de los m\u00e1s protegidos frente a los efectos de las pol\u00edticas arancelarias, en comparaci\u00f3n con otras regiones cuyas econom\u00edas y redes de infraestructuras est\u00e1n fuertemente orientadas a atender al mercado estadounidense<\/strong>\u00ab, aseguran.<\/p>\n

No obstante, han categorizado en tres horizontes temporales diferenciados<\/strong> los impactos de este tipo de aranceles sobre el mercado de infraestructuras europeo.<\/p>\n

En el corto plazo, los efectos se concentrar\u00edan en los sectores directamente sujetos a aranceles o con exposici\u00f3n inmediata<\/strong> a trav\u00e9s de clientes y consumidores afectados por dichas medidas. \u00abEstos impactos suelen ser operativos y espec\u00edficos por sector, reflejando disrupciones inmediatas en las cadenas de suministro o en los flujos comerciales<\/strong>\u00ab, dicen.<\/p>\n

A medio plazo, las consecuencias adquieren un car\u00e1cter m\u00e1s sist\u00e9mico, derivadas de impactos macroecon\u00f3micos m\u00e1s amplios<\/strong> como presiones recesivas, desaceleraci\u00f3n del crecimiento, mayor volatilidad inflacionaria y una mayor incertidumbre en torno a la trayectoria de los tipos de inter\u00e9s. \u00abEste entorno puede debilitar la confianza de los inversores<\/strong> y ralentizar la asignaci\u00f3n de capital\u00bb, afirman.<\/p>\n

Por \u00faltimo, en el largo plazo, los efectos terciarios de los aranceles se materializar\u00edan mediante respuestas estructurales en pol\u00edtica econ\u00f3mica<\/strong> y una reconfiguraci\u00f3n de las relaciones comerciales globales. \u00abEsto podr\u00eda implicar cambios en las alianzas estrat\u00e9gicas, los marcos regulatorios y las prioridades de inversi\u00f3n, factores que en conjunto podr\u00edan transformar sustancialmente el panorama para el desarrollo y la financiaci\u00f3n<\/strong> de infraestructuras en Europa\u00bb, indican.<\/p>\n

Adem\u00e1s, a\u00f1aden que, entre los aspectos clave del an\u00e1lisis arancelario, en t\u00e9rminos generales, existe un nexo entre EEUU y Europa que es \u00abrelativamente limitado\u00bb<\/strong> en lo que respecta a equipos de infraestructuras, material rodante o componentes de energ\u00edas renovables, entre otros.<\/p>\n

\u00abLas infraestructuras directamente expuestas al transporte de bienes sujetos a aranceles tendr\u00e1n impactos inmediatos. Si bien la mayor\u00eda de estos activos cuentan con mecanismos contractuales que protegen sus ingresos frente a presiones inmediatas<\/strong>, es probable que los patrones comerciales se ajusten con rapidez, especialmente en el caso de puertos internacionales y activos log\u00edsticos con fuerte orientaci\u00f3n exterior\u00bb, se\u00f1alan.<\/p>\n

Por su parte, destacan que los principales riesgos a la baja<\/strong> para el sector de infraestructuras derivan de un entorno econ\u00f3mico debilitado.<\/p>\n

\u00abAunque la demanda de infraestructuras no suele ser el\u00e1stica, un periodo prolongado de debilidad econ\u00f3mica podr\u00eda limitar el poder de fijaci\u00f3n de precios de los activos en el momento de negociar o renovar contratos<\/strong>. Observamos que algunos activos de transporte p\u00fablico tienden a ser de naturaleza contrac\u00edclica, por lo que, en \u00e9pocas de presi\u00f3n econ\u00f3mica, el transporte colectivo (autobuses y ferrocarril) constituyen una alternativa rentable frente al transporte privado\u00bb, comentan.<\/p>\n


\nSource: Bolsamania.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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