En este sentido, el consejero delegado de la compañía, Michael O’Leary, ha señalado que, a menos que se resuelva rápidamente el conflicto de Oriente Medio, «prevemos que los precios del combustible para aviones se mantendrán elevados hasta bien entrado 2027».
«Si bien creemos que las tarifas aéreas europeas de corta distancia aumentarán sustancialmente para reflejar estos precios mucho más altos del combustible para aviones y la reducción de la capacidad de la competencia, es poco probable que esto compense por completo el aumento estimado de aproximadamente 2.000 millones de euros (según los precios a futuro actuales) en nuestra factura de combustible para el ejercicio fiscal 2028«, ha añadido.
Por ello, y para abordar esta situación, O’Leary ha avanzado que están «revisando todos los costes de las aerolíneas del Grupo, con especial atención a las negociaciones sobre la rotación de aeropuertos (a medida que los MAX-10 de bajo consumo de combustible entren en servicio a partir de la primavera de 2027), la maduración de los convenios laborales (que podrían requerir congelaciones salariales temporales), la reducción de la proporción de tripulantes y un mayor uso de la IA para impulsar una mayor productividad en las funciones operativas y administrativas/de soporte».
Los ingresos del primer semestre, por su parte, han aumentado un 3% hasta los 10.080 millones de euros. Los ingresos por vuelos programados se han incrementado un 1%, hasta los 7.000 millones de euros, ya que el tráfico ha repuntado un 6%, pero con tarifas un 4% más bajas.
Las tarifas del primer semestre han disminuido (abril no tuvo una Semana Santa completa) «debido a que el conflicto en Oriente Medio provocó reticencia por parte de los consumidores y reservas tardías». Los ingresos complementarios han crecido un 6% hasta los 3.080 millones de euros. Los costes operativos se han elevado un 10% hasta los 7.690 millones de euros, «ya que el precio de nuestro combustible para aviones sin cobertura al 20% se duplicó y la compensación a los proveedores cesó tras la entrega de nuestro último B-8200 ‘Gamechanger’ en la primavera de 2026».
«Los precios del combustible para aviones de Ryanair para el ejercicio fiscal 2027 (con una cobertura del 80% a unos 67 dólares por barril) han ampliado nuestra ventaja en costes frente a otros competidores de la UE y han contribuido a proteger los beneficios del ejercicio actual. Si bien los precios del petróleo siguen siendo volátiles, el Grupo ha ampliado la cobertura para el ejercicio fiscal 2028 ante las recientes caídas de precios hasta el 25%, a unos 95 dólares por barril«.
PERSPECTIVAS
Ryanair espera que el tráfico del año fiscal 2027 crezca un 3% hasta alcanzar los 214 millones. «Con el 80% del combustible para aviones cubierto a aproximadamente 67 dólares por barril hasta marzo de 2027, los beneficios de este año están bien protegidos de la volatilidad actual del precio del petróleo, lo que también nos ayudó a compensar un aumento adicional de 300 millones de euros en el impuesto medioambiental de la UE, aumentos salariales significativos para la tripulación en virtud de nuevos convenios colectivos plurianuales y mayores costes de mantenimiento», ha remarcado O’Leary.
Además, ha subrayado que los costes unitarios finales del año fiscal 2027 (ahora distribuidos entre el objetivo de tráfico inferior de 214 millones) dependerán del precio del combustible para aviones sin cobertura del segundo semestre. «Si bien la demanda del tercer trimestre es fuerte, con tarifas que tienden a ser ligeramente superiores a las del mismo trimestre del año pasado, el periodo de reservas sigue siendo más corto, lo que reduce la visibilidad».
El resultado de las tarifas del tercer trimestre dependerá en gran medida de la solidez de las reservas de mitad de trimestre escolar y navideñas de octubre/noviembre. «Como es habitual en esta época del año, no tenemos visibilidad alguna para el cuarto trimestre. Por lo tanto, aún es demasiado pronto para proporcionar una guía significativa de beneficios netos para el año fiscal 2027″.
En este sentido, ha enfatizado que el beneficio neto final del ejercicio fiscal 2027 sigue siendo «muy sensible» a los acontecimientos externos adversos, incluida la escalada del conflicto en Oriente Medio y Ucrania, «el precio de nuestro combustible para aviones sin cobertura del 20%, las perturbaciones macroeconómicas y el impacto de las interrupciones del control del tráfico aéreo europeo (huelgas y mala gestión)».
Source: Bolsamania.com
